BMW Serie 3 G20 Cerchi da 17 e impianto frenante msport

se, come dici, dell'estetica poco ti importa, puoi anche mettere pinze a 32 pistoncini che sempre una 320d (e pure xDrive) resta...
IMHO, sul naftone base l'impianto MSport (blu o rosso a scelta) è ragionevolissimo, adeguato al livello del mezzo

devi cambiare auto o, almeno, motorizzazione... non basta mettere i carboceramici su una panda per farla diventare una Ferrari
a @rich20 verrebbe l'orticaria a leggere "sportivo" e "xxxd" nello stesso post

 

Confermo!

Ti serve che freni più forte o che mantenga a lungo la prestazione?
Potresti anche solo cambiare materiali di disco e pastiglia, mantenendo le stesse dimensioni.

 

Da sempre, su tutti i modelli serie G. Compresa la 340i e la M. Purtroppo.

Fino a quando utilizzi materiali standard per pastiglie e freni la differenza non c'è, parlando di fading.
Con i 4 pompanti hai un mordente più accentuato nelle prime frenate, ma poi vanno in crisi anche loro.
Ci vogliono pastiglie di altro tipo, ma fanno rumore. Tanto rumore.

Non è la pinza, ma i materiali. Metti tubi in treccia, pastiglie giuste e dischi che non si piegano dopo 6 frenate violente.

Dipende dalla motorizzazione, sulla F3x dalla 330 in su l'impianto MSport aveva i dichi anteriori da 370 e i posteriori da 345. In pratica la differenza con i Performance era data solo dai dischi forati (che fanno un casino assurdo, come avere un drone fuori dal finestrino) e dal colore delle pinze.

A mio avviso sempre mono, per via del freno a mano elettrico che non ha una pinza dedicata.
Invece di fare come altri che hanno 2 pinze per gestirlo, BMW una il mono e fa tutto con quella.

In autostrada freni poco, in montagna anche visto che il divertimento è in salita e non in discesa.
Comunque vedi sopra.

Esatto.
Sulla Celica che uso in pista ho pinze mono sia davanti che dietro, ma con pastiglie Project Mu HC+, tubi in treccia con Motul RBF660 e dischi baffati di ottima qualità.

L'ultima volta ho fatto 180 km al Nuvolari senza nessun problema, con le R888R che stressano sicuramente di più la frenata.

 

Ma al bar non fanno nessuna differenza. E' questa la triste consapevolezza...

 

Grazie a Vime per le spiegazioni tecniche molto interessanti. Vorrei, però, ricordare che queste auto sono progettate per un uso stradale non sono mezzi per la pista. Per l’uso per cui sono nate vanno più che bene e molto meglio di tanti concorrenti.
Per il divertimento su pista o strade partcolari c’è altro.

 

i dischi baffati un po' si vedono...

 

Si quelli della birra Moretti

 

Poco.... La mia è così, con i cerchi 405M e dischi Performance da 370 forati con pinza blu

 

anche io ho gli Mperformance

 

È semplicemente una scelta commerciale, perché già su serie F per l'M performance da 370/345 erano vincolati i 18, ma su G la misura dei dischi anteriore è nettamente più piccola (348) quindi il cerchio da 17 calzera' (sempre che siano originali)

 

E per il retrofit non è obbligatorio cambiare la pompa del servofreno (quello lo fanno in concessionaria), ma la codifica si, è necessaria

 

Se ti interessa fra poco venderò il mio impianto Msport blu per passare all'Mperformance, nel caso scrivimi in privato

 

se non ci fosse il Passion.....quanti soldi di modifiche avrei risparmiato dalla E46 in poi

 

Io se non avessi gli amici che ti mettono in testa le scimmie