il mio pizzico di razionalità - dalla Octavia G-Tec al Tiguan 2.0Tdi

I primi in particolare. I più recenti, a memoria, qualche problema sulla meccatronica ce l’hanno.

 

Con il meccanico specializzato ci ho parlato accompagnando un parente che aveva il DSG a bagno d'olio scoppiato...
Aveva il piazzale pieno di auto gruppo VW e qualche Ford se non ricordo male.
Un altro riparatore aveva confermato al telefono che non è solo quello a secco che si rompe.

 

Ci sono tanti modelli di DSG, io mi riferisco al DSG-6 DQ250, quello più diffuso.

 

Solo su auto rimappate.
Ford Power Shift è un disastro invece.

 

Quindi solo le VW si possono rimappare?
Perché non aveva BMW?

 

I problemi (conclamati) di meccatronica, però, dovrebbero riguardare unicamente i DSG con frizioni a secco: https://www.eco-torque.co.uk/post/vw-dsg-7-speed-dsg-gearbox-problems
E, avendolo utilizzato a lungo, posso confermare che questo cambio è veramente inaffidabile, al punto che molti si chiedono perché VAG si ostini ad utilizzarlo.

Il DSG con frizioni in bagno d'olio invece è più duraturo, ma da qui a definirlo indistruttibile......: https://www.repcoservice.com/articles/dsg-transmissions#
Sia chiaro, ne esistono parecchie varianti, per cui alcune poitrebbero essere più o meno afflitte da problemi, ma malfunzionamenti ce ne sono e non sono neppure così rari.

 

Indistruttibile a condizione che non rimappi e fai manutenzione come prescritto (DQ250).
Poi liberi di non credermi, ci mancherebbe.

 

osti ma.............mio papa' ha un tiguan 4 motion di 11 anni col dsg 7 marce e 160 mila km...........olio mai cambiato pero...........sempre abbia l'olio da cambiare.....

 

Qui uno dei tanti specialisti che lo smontano tutti i giorni che lo illustra (e già il titolo dice molto):
(985) UNO DEI MIGLIOR CAMBI VW! Analizziamo il DSG 6 marce - YouTube

 

Il DSG 6 marce a bagno d'olio va molto bene, certo nessuno è perfetto e qualche caso lo si troverà sempre ma è un cambio molto valido ed affidabile. Discorso differente sui 7 marce a secco.
Comunque a volte le procedure di manutenzione, se non eseguite correttamente, fanno più danni che benefici.

 

a ecco il 7 rapporti e' secco...........per cui nessuna manutenzione ??

Grattandomi le palle mai successo niente (super grattata) anche perche' lui la guida nonno col cappello style ma quando la prendo io faccio quello che puo' fare (ben poco,180 a tavoletta e consuma come una portaerei).........in autostrada ha sempre bevuto un casino........e' 140cv......

danni in questi anni qualcuno,ricordo una turbina (colpa sicuramente delle rigenerazioni mai finite),batterie ma ok l'ultima cliel'ho cambiata io settimana scorsa (sempre rigenerazioni abortite).....cinghia rifatta con pomopa acqua a 150mila.......oddio niente di che onestamente......c'e' da dire che cambia olio molto spesso,penso ogni 10 mila,mio padre e' fissato con sta cosa (e fa bene)

 

Il 2.0 TDI 140 cv, se ho capito bene la motorizzazione, montava il cambio con frizioni a bagno d'olio.
Nel caso l'olio del cambio va cambiato eccome.

 

Si sì è un 2000 tdi 4 motion dsg 140cv del 2011…..160 e passa mila km ….mai cambiato olio mi sa nemmeno quando i primi 4/5 anni faceva i tagliandi in concessionario ….però ha 7 rapporti perché si dice “a secco “….?

 

Il DSG7 più comune è quello a secco, montato sulle motorizzazioni più piccole (1.6Tdi, ecc).
Il DSG a bagno d'olio è disponibile in diverse versioni, di cui la più diffusa è quella a 6 rapporti, per cui si è soliti pensare che 7 equivalga a secco e 6 a olio, ma c'è anche il DSG7 a bagno d'olio ed è quello che dovrebbe essere montato sulla Tiguan in questione.

 

Giusto per mia curiosità, visto che l'ho avuto.. il DSG7 della Leon Cupra 300cv (modello precedente) è a secco o olio?

 

ecco bene e nn gli ho mai cambiato L olio ….e mai mi hanno detto di farlo all epoca ….mentre sulla A5 si cambia ogni 60 mila

 

Frizioni in bagno d'olio (dovrebbe essere il DQ500).
Il DSG7 con frizioni a secco (quello disgraziato) è montato solo su auto con coppia max che non supera 250 Nm.

 

Il DQ500 7 rapporti in bagno d'olio è usato su tutta la gamma 2.0 TDI di VW a partire da un determinato valore di coppia (380 nm?) che io sappia.
È montato sulla Tiguan 2.0 TDI 190cv di mia moglie (era la mia), l'ho avuto anche su Audi RS3, è lo stesso.
Sotto a quel valore di coppia usano il DQ250 a 6 rapporti in bagno d'olio, sotto ai 250nm invece il DQ200 a 7 rapporti a secco.
Info da prendere con le pinze perché vado a memoria