Ciao ciao A6 benvenuta Cupra, ciao ciao Cupra benvenuta 530d

Ma pure nel caso delle varie MPerformance, però, la potenza dei motori non è sempre uguale per tutti i modelli. Se come esempio prendiamo il 3.0 6L benzina (B58) sui modelli MPerformance abbiamo potenze diverse:
-Z4 M40i G29: 340cv (la stessa potenza della 540i G30)
-X3 G01 e X4 G02 M40i: 360cv
-M240i G42, M340i G20, M440i G22: 374cv

 

Però ho visto che i codici motore cambiano, sul M340i è installato sia il B58 "liscio" che il B58TU1, quest'ultimo sembra avere un potenziale per le elaborazioni superiore, di sola rimappa guadagna circa 90 cv.

 

Da quel che ricordo io caro Cri anche le primissime M340i G20 che non erano ancora MHEV, come sono poi diventate subito in seguito, già montavano il B58TU1 con appunto già 374cv/500nm.
Quelle che, invece, montavano il B58 "liscio" erano ad esempio le 340i F30 (dal 2015 al 2019) con 326cv/450nm.
Ma, comunque, anche ad esatta parità di motore B58 MHEV (con codice motore B58TU1) le potenze cambiano lo stesso: per dire una X3 M40i G01 (MHEV) ha 360cv mentre una M340i (MHEV) 374cv.
Per quanto rigurda il B58 ora siamo già arrivati al "Technisches Update 2" (B58TU2) ad esempio sulle X5/X6 LCI 40i, con una potenza di sistema di 381cv e 540nm.
La differenza maggiore fra B58TU1 vs B58TU2 risiede nel sistema mild-hybrid: il TU1 aveva un sistema MHEV molto più basico/semplice con un motorino elettrico che funge da generatore-starter, mentre il B58TU2 ha un'unità più potente del sistema MHEV 48v in grado di erogare 200nm supplementari ed ora sul "TU2" spostata ed alloggiata fra lo ZF8 e l'albero motore.
Buona giornata

 

Sempre lo stesso B58 con mappatura differente.

 

Che differenze di camber ci sono a parte quelle tra xdrive e non?

 

Ciao @CarMons l'avevo letto parecchio tempo fa su qualche discussione su BimmerPost, ma evidentemente hai ragione tu, nel senso che avranno magari confrontato erroneamente i valori di camber di una 330i (RWD) vs una M340i xDrive...
Quello che invece su BP mi è capitato di leggere molto di frequente è che chi ha avuto/posseduto sia 330i sia M340i su quest'ultima ha notato una maggiore rigidità dell'assetto, ovviamente ad esatta parità d'assetto per entrambe e dimensione dei cerchi.
Tornando, invece, al discorso camber mi sembra, ma non ne sono sicuro, che l'avevo letto in un thread su BP inerente la diversa tipologia della cremagliera dello sterzo fra 330i vs M340i G20:
con la 330i che con il 4 cilindri B48 monta una cremagliera dello sterzo "a doppio pignone" mentre la M340i per la presenza del 3.0 6L B58 utilizza una "cremagliera a cinghia".
Buona serata

 

Per camber e convergenza dalle tabelle sembra che 330i e 340i siano uguali, come lo sono 330ix e 340ix.
Realoem, che si ferma al 2020, mostra lo stesso sterzo per 340ix/330dx, e per 340i/330i, stessa cosa per gli ammortizzatori.
Per l'assetto sicuramente le molle sono diverse e magari l'adattivo l'hanno indurito un po' di più sulla m340

 

Su BimmerPost ci sono parecchi thread dove parlano della diversa cremagliera dello sterzo fra 330i (cremagliera a doppio pignone) vs M340i (cremagliera a cinghia).
Tipo questi vari 3d su BP:

https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1869149

https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1855764

https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1892651

https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1774202

 

Sull'X4M-X6M confermo quanto detto e ripetuto tante volte.
L'X4M è un capolavoro (imho ovviamente), una vera supersportiva a ruote alte, anche troppo rigida per quello che è l'auto.
L'X6M è il tipico esempio di gran turismo sportivo lussuosissimo, comodo e veloce.

Ho guidato da poco l'X3M40i, per il B58 è il miglior motore fatto da bmw, l'x3 con quel motore non è nemmeno paragonabile all'x4m, sopratutto per le doti telaistiche, ma rimane una gran auto.
Viceversa in questo giorni sto usando la nuova m2 e pur essendo un giocattolo fantastico, come motore preferisco la m240i, molto più pronta e godibile.

 

Ne approfitto per chiederti se secondo te ci sono differenze alla guida tra una X4M ed una X3M.

P.S.: con l'ultimo aggiornamento della DME (per intenderci quello delle LCI) gli ammortizzatori sono stati ritarati, ed ora l'auto risulta molto meno rigida, prima di effettuarlo, ero deciso ad acquistare le molle MSS, o addirittura a venderla per la sua eccessiva rigidità

 

X3m e x4m credo siano totalmente identiche, almeno a livello di ricambi hanno tutti gli stessi codici, le molle sono le stesse così come tutto il resto.
Mi fa piacere che finalmente dopo soli 5 anni si siano decisi a prendere in mano il problema dell'eccessiva rigidità (almeno in comfort), avrei giurato che erano le molle a essere troppo rigide, ma se con la nuova taratura hanno risolto, ben venga e molto bene. Uno dei motivi principali, o forse proprio il principale per cui l'ho cambiata è stato proprio per troppa rigidità che rendeva ogni viaggio un saltellamento dei neuroni nel cervello.
PS molle MSS le ho sull'x6m, mi hanno e mi stanno dando qualche fastidioso problema, molla e contromolla non sono bilanciate al meglio e la seconda non carica abbastanza la prima con la conseguenza di generare un po' rumoracci di torsione alle basse andature.

 

Purtroppo hanno preso in mano la situazione solamente sul LCI (l'ho scoperto impazzendo sul famoso sito USA), e sulla pre non ne vogliono sapere di installare l'aggiornamento neanche a pagamento, perchè sembra non vogliano prendersi il rischio che qualcosa vada storto e che debbano sostituire la centralina a loro spese, nonostante migliori notevolmente le sospensioni (stentavo a crederci anch'io prima di provarla) e la risposta ai bassi (+50Nm). Allora come ci sono riuscito? Con un escamotage suggerito da un utente del forum oltreoceano
Certe volte quelli dell'elica sono veramente assurdi, con una spesa inferiore ai 40 euro, cambiare così radicalmente l'auto è cosa da non crederci e non l'autorizzano ...

 

Oh no. Ci risiamo . Posso dirti? Facevi meglio a tenere l'Ateca.

 

Io sceglierei la serie 5. Al tuo posto terrei la 530d, toglierei DPF ed EGR e farei una bella mappa. Contemporaneamente comprerei una macchina sfiziosa a benzina da poter personalizzare.
Tipo una e46 320i, gli farei scarico, assetto e differenziale. Non c'è bisogno di avere 300cv per divertirsi.
Con poco ti togli lo sfizio e quello che risparmi lo metti di benzina.

 

Se il problema di sound è solo quello, magari si può risolvere fissando in apertura qualche farfalla sullo scarico, la cosa mi risulta fattibile anche in modo non definitivo nel caso non piaccia

 

Considerando che anche l'A6 era durata pochi mesi, forse il problema vero è che non ti piace il diesel.

 

Ok, questo è il @nec videar che ci mancava da un po'

Per i consumi, mi pare avessimo già provato a metter giù qualche numero di confronto.
Le BMW, anche quelle a benzina, possono essere molto efficienti, ma la differenza principale tra benzina e nafta sta nel fatto che se spingi a tavoletta con la prima puoi riuscire a far lievitare molto la sete della vettura.
In qualche thread c'è la testimonianza di un forumendolo con il piede molto, ma molto pesante, che con la nuova M2 Competition sta rilevando dei consumi (da pieno a pieno) da formula uno.
Quindi, parlando di 540i, potresti trovare gente che parla di 12-13Km/L di media, ma se poi la guidi come fossi in pista..... tutto molto soggettivo, dunque.

Quanto alla possibilità di cambiarla ancora, vale sempre il solito discorso: a me romperebbe le balle buttare denaro in continui passaggi di proprietà, rinnovo bolli, margini dei venditori, ecc..... ma ognuno decide per sé.
Quindi ben venga una 540i xDrive in sostituzione di una 530d che è stata scelta in quanto la si voleva 2wd a tutti i costi....