BMW Serie 4 F32/F33/F36 Chiave antifurto ruote F32 2015

Io andrei in concessionaria e proverei ad individuarla semplicemente col campionario che hanno.

 

Solamente un'officina bmw può aiutarti

 

in bmw ti identificano l'adattatore corretto probabilmente già solo con il numero di telaio.

oppure esistono kit come quello del link ma costano sicuramente più della chiave o della sostituzione dei 4 bulloni antifurto

https://www.zancomatteo.it/product/estrattore-bullone-antifurto-bmwminivw/

 

Il mio carrozziere,ex carrozziere per la precisione,mi ha spezzato la chiave antifurto dei bulloni antifurto,che come tutti noi sappiamo va usata a mano, e meglio ancora se con dinamometrica, giustamente l'ha rotta chiudendo l'ultimo bullone con la pistola pneumatica dove sicuramente la coppia di serraggio adeguata nel mio caso e circa 15 kg per bullone la pistola non era sicuramente con frizione o con una coppia di serraggio regolabile,detto questo con quello strumento descritto nel link, l'estrattore, l'ho usato con il mio meccanico,dove io sopra la chiave, lui che teneva" d'occhio il mio equilibrio" peso circa 70 kg ho dovuto saltarci sopra per svitarli,dopo questa premessa,ho ordinato tutti i bulloni in sostituzione, di tipo normale.mai più bulloni antifurto,il bulgaro mi ha confidato che loro sono più attrezzati di quanto io possa pensare.

 

anche in bmw li serrano alla morte così, sulla mia tra il treno estivo e l'invernale ho fatto sostituire dischi e pastiglie, non riuscivo ad allentarle da quanto le avevano serrate, fortunatamente almeno il bullone antifurto era bloccato decentemente. Quando cambio le gomme dopo che le ho bloccate io ai valori prescritti dalla casa con dinamometrica, come fa il mio gommista, non capisco perchè non debbano avere le stesse accortezze in Bmw, le svito senza problemi e NON ho mai perso una ruota

 

Io serro i bulloni a 140 nM mentre il bullone antifurto a 120 nM
Queste le coppie di serraggio serie 2
https://wheel-size.it/size/bmw/2-series/f22-f23-2013-2021/eudm/
Serie3
https://wheel-size.it/size/bmw/3-series/f30-f31-f34-2015-2019/eudm/
Serie 4
https://wheel-size.it/size/bmw/4-series/g22-g23-g26-2020-now/eudm/
Serie 1
https://wheel-size.it/size/bmw/1-series/f20-f21-2015-2017/eudm/

 

Tantopiu' che BMW vende anche una dinamometrica (71126769683) pre tarata a 140Nm, quindi non e' che ci voglia una scienza.
https://www.leebmann24.de/drehmomentschluessel-140nm-71126769683.html

Idem. Sempre tolti tutti, immediatamente.

 

io 140 Nm tutti

 

Idem, l'importante è non far slittare la chiave, ed ovviamente non stringere troppo col rischio di snervare il bullone.
La dinamometrica serve anche per ripartire la coppia e quindi il "tiraggio" su tutti i bulloni, se sono stretti in modo diverso, potenzialmente il mozzo tira di meno su quel lato...
Questo in teoria, in pratica penso che 20Nm di differenza siano indifferenti

 

infatti, mentre i 500 Nm dei cagnacci che tirano con pistola fanno differenza eccome

 

Un giorno gli eredi del mio gommista di fiducia (ex da anni per vari motivi, tutti di negligenza, mentre il padre era di ben altra pasta) hanno serrato un bullone così stretto che per mollarlo ho dovuto mettere la chiave più un tubo da oltre un metro, e tirare forte a due mani (per i 120 Nm della E90 era invece sufficiente una mano con una "piccola" dinamometrica da 30cm). La testa del bullone, l'esagono, si era anche deformato e l'ho dovuto cambiare

Quindi, stessa pistola pneumatica, 4 bulloni stretti in modo "umano", uno stretto a morte, e quando gliel'ho detto, facendo vedere il bullone, mi hanno risposto "la pistola è tarata"

Mostrando il bullone rimosso li guardai con espressione "mi state coglionando?", "vi pare che l'esagono possa ruotare su se stesso con poca forza?"

 

Questa frase l'ho sentita anche io!!!

 

Se il bullone si sporca di qualcosa di oleoso, diminuisce l'attrito tra i filetti e la coppia reale di serraggio è ben superiore a quella misurata, pistola o chiave dinamometrica che sia.
Gli effetti si vedono quando si smonta, sia sulla forza superiore da applicare perché il grasso, olio o qualunque cosa fosse, nel tempo si degrada, sia sugli eventuali danni prodotti.
Le coppie di serraggio sono date a secco o a bullone lubrificato, e sono diverse secondo i casi.

 

In questo mio caso escludo ci possano essere state contaminazioni, in quanto i 5 bulloni vengono sempre posti tutti insieme sul piano del sollevatore, accanto alla ruota rimossa, sotto la minigonna.

Ed ho provato a rimuoverli dopo 15 minuti, appena arrivato a casa, perchè ho il brutto vizio (dopo il passaggio dal gommista) di rimuovere i bulloni ad uno ad uno e stringerli nuovamente con la dinamometrica, sia per essere sicuro che siano stretti bene ed uguali, ma soprattutto perchè in strada, in emergenza, o comunque lontano da casa, se dovessi avere la necessità di rimuovere una ruota, potrei non avere a disposizione l'attrezzatura per mollare bulloni stretti a millemila Nm, ed in effetti le mie esperienze mi hanno dato ragione

(ps un amico che lavora nelle competizioni automobilistiche, un giorno mi consigliò di lubrificare con una piccola goccia di grasso la testa svasata del bullone, ben lontani dal filetto, in modo da annullare l'attrito che c'è tra la testa del bullone e la svasatura del cerchio, spesso sporca, così quando scatta la dinamometrica rileva solo la coppia sui filetti, come deve essere... E devo essere sincero, funziona bene, prima scattava la dinamometrica perchè il bullone "grippava" sulla svasatura del cerchio, col classico rumore di strappo metallico, e dopo magari mezz'ora riprovavo con la dinamometrica ed il bullone faceva un altro mezzo giro
Dopo l'opera di lubrificazione prima descritta, quando scatta la dinamometrica, lo fa solo perchè i filetti sono in tiro, senza influenze e grippaggi esterni, ed infatti se riprovo dopo, la dinamometrica scatta senza far fare neanche 1/1000 di giro al bullone, quindi la coppia di serraggio è perfetta e corretta.
Ovviamente, se la testa del bullone è pulita e la svasatura del cerchio pure, non c'è bisogno, è il grippaggio tra queste due parti che "inganna" la dinamometrica, facendo stringere i bulloni meno del dovuto)

 

Io per essere ancora più Tranquillo tra un cambio e l'altro estate inverno, do anche anche una bella pulita tra la base d'appoggio del cerchiò e il mozzo,in modo da rimuovere le parti di ossido che si formano tra i due materiali,del cerchio e del Mozzo,come non ho mai visto fare dai gommisti.

 

anche io do sempre una grattata leggera con carta abrasiva sul mozzo per togliere quel pò di ossido che si forma, a volte specie quando montavo i treni invernali spruzzavo un pò di silicone spray per evitare l'effetto incollamento dato che in un paio di occasioni non riuscivo a togliere le ruote posteriori. Ma forse il problema era dovuto ad eccessiva stretta dei bulloni da parte dei mecCANIci