BMW Serie 1 F20/F21 Info Impianto frenante M-Sport

A titolo informativo, in BMW mi hanno preventivato circa 50 euro per la sostituzione del liquido freni, motivo per cui non ho nemmeno chiesto al mio meccanico...

 

Allora:
La scorsa settimana sono stato in BMW, esprimendo le mie perplessità sulla risposta dell' impianto a bassa velocità.
Il capofficina, dopo aver provato in ogni modo a delegittimare gli interventi fatti sull impianto (è un convinto assertore della roba std), che poi sarebbero tubi in treccia, pastiglie ferodo ds2500 ed olio motul rbf 660, ha deciso che la "colpa" era dei dischi zimmermann che ho sotto, messi dal precedente proprietario.
Alla fine, cmq, mi ha portato a fare un giretto con una M2 che aveva dentro.
E niente:
La risposta è pressoché identica a quella che ho sulla mia auto, alle tipiche velocità cittadine :
bite iniziale molto timido, ed una sorta di corsa a vuoto del pedale prima che, effettivamente, si avverta la decelerazione.
Quindi debbo arguire che sia proprio una caratteristica degli impianti BMW più performanti.
C è da dire che ieri per la prima volta sono uscito a fare due curvette semiserie...
Al netto del fatto che ho sotto le gomme invernali alla frutta, e che ieri c'erano 15 gradi, devi dire che l impianto funziona gran bene, in quel contesto.
Ad un tratto ho dovuto fare una frenata non proprio di emergenza, ma decisamente non prevista:
una doppia chicane nascosta, alla quale sono arrivato ad una velocità impropria, perché vedevo il seguito della strada dritto davanti a me.
L auto ha risposto in modo magnifico, con una decelerazione abbastanza impressionante che non pensavo fosse possibile, sinceramente, considerando le gomme che avevo.
Mi ha dato quasi fastidio agli occhi
Insomma, l.idea è che, con ogni probabilità , è una coperta corta, se vuoi frenate con la F, devi accettare che a bassa velocità sua così così.
Mi restano dei dubbi, cmq, sull risposta della pompa, con quella sua corsa a vuoto iniziale che aveva anche la M2.

 

concordo con il capo dell'officina..sono i discacci di metallaccio della Zimmermann.

 

Allora dai, avevi un impianto da M2 e non ne eri soddisfatto…

 

e risaputo da chi usa e frequenta forum bmw, che i freni sportivi Bmw, di serie e postmontati, non danno quella sportività che uno si aspetta, pur mettendo tubi olio e qualsiasi disco o pastiglie, la sensazione al pedale è quella sempre della doppia pompata;uno tra tanti @Gio72 che si lamentava dell'impianto freni sia su una M3 e poi sull M4 sempre di sua proprietà.
in alcuni casi parlano di bmw normali come le nostre , la pompa messa di un impianto simile ma della serie M, migliora, come migliora mettere pastiglie racing, però devono piacerti i fischi ad ogni frenata.
per quelli come noi che restano quasi oem, su andature normali e stradali, sembra non avvertire la frenata, cosa diversa ovviamente, se si va in pista o altro, resta sempre il fatto che il bite al pedale , e molto blando e non diretto.

 

Hai visto le sorprese
Vabbè non ero, e non sono soddisfatto neanche ora, in quel contesto specifico.
Ma come pare non lo siano manco i proprietari di M varie...

 

Si ho letto , un po' in giro.
Il fatto è che la pompa che monto pare essere la stessa che monta la M2
Che, pure, pare comportarsi come il mio impianto...
Boh, non so che pensare...
Sicuramente nell utilizzo sportivo va bene, è adeguato ad una guida stradale anche spinta.
Ma resta quel "mosciume" quando vai piano...

 

Io ci scherzo sopra, per il resto non sono in grado di dire niente, purtroppo non sono proprietario di un M, e non ho neanche impianto frenante Msport-MPerformance.

 

Ma...dici?
Pensavo non fossero così acci e, a dirla tutta, quando spingi l.impianto ora non presta il fianco a critiche particolari...

 

Il metallo dei dischi difficilmente può influire radicalmente sulla frenata, specie a bassa velocità.
Non ci sono acciai molto più "gripposi" di altri.

 

@gtmaster se può esserti utile ho notato che pompando due volte, alla seconda pompata, la frenata si intensifica. Magari questo può aiutarti.

 

lo so, ma visto che a @gtmaster piace frenare allegramente, magari......a andatura allegra quei dischi non sono così performanti.... ci sarà differenza fra dischi da 100 euro l'uno e dischi da 250 l'uno, no?
a me gli zimmermann sulla panda vanno discretamente solo al posteriore, all'anteriore mi trovo molto meglio con i brembo xtra che però costano di più degli altri

 

Durata, resistenza alla temperatura e quindi alla deformazione, smaltimento del calore ... Ma il grip a dischi freddi non dipende dai dischi.
È acciaio in ogni caso e a caldo frenano come devono e sono ancora dritti, a quanto riportato.

 

Chissà comunque se cambiando marca la problematica si attenua?
Chissà se con dischi oem e pastiglie oem la cosa cambia; io non ho notato tutti questi tentennamenti ed incertezze nel mio impianto frenante tutto originale!!

 

Da quello che leggo, la seconda pompata rende la frenata più "pronta" e a caldo il problema si attenua, mi sembra una "caratteristica" dei componenti ... Ad es. le pastiglie che rimangono lontane dai dischi e che a caldo con la dilatazione di tutto stanno più vicine.

 

non so cosa dire, il mio impianto è pronto anche alla prima!!!!
cmq @gtmaster i dischi che hai sono la versione monoblocco ò quella più simile agli oem msport in 2 pezzi?
hai mai provato a far revisionare le pinze totalmente, cambiando gommini e pistoncini..c'è anche il kit per farlo!!! Le mollette di ritenuta sono in buono stato? ricorda che vanno cambiate ogni 48 mesi!!

 

Allora hai tu l'impianto strano, che tutti si lamentano dell'attacco smorto
Se i dischi si muovono possono dare questi problemi ... I dischi flottanti, usati nelle gare moto, non vengono omologati in strada perché prendendo le buche si muovono e allargano le pastiglie col rischio della prima frenata a vuoto o quasi.
Qualche anno fa allo scollino del mugello Pirro (ducati motogp) ebbe una sbacchettata che gli allargò le pastiglie e alla prima pinzata fece un bel volo a 340kmh ...

 

i dischi oem che ho sono in 2 pezzi con campana punzonata, quindi direi semiflottanti e quindi la pista frenante ha un minimo di movimento ortogonale rispetto al "cestello" del disco stesso!
Essendo un impianto frenante creato per funzionare con dischi di questa tipologia, non vorrei che cambiandoli con dei dischi fissi e magari con delle mollette di ritenuta vecchiotte, l'insieme non sia più armonico..

 

Ma no guarda...
Come ho scritto usato in modo da "deciso" a "serio", l.impianto funziona molto bene .
Ma poi chi l.ha detto che costano 100 euro?
Non è una polemica eh, è una domanda...magari hai ragione.
Però immagino che quelli per la panda siano diversi da quelli che, a ben vedere, possono finire anche su una M2....

 

Esatto...