BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Mi hanno rubato il catalizzatore nox da non crederci !!

Bene così l'importante è che hai risolto. Ti hanno per caso detto il motivo per cui hanno eliminato il flessibile ?

 

Probabilmente perchè (e lo stesso @ataru1 lo aveva già verificato) il flessibile aveva una sezione non perfettamente tondeggiante che non combaciando bene con le tubazioni originali, faceva sfiatare il tutto

 

Si probabile , in quel modo non sarebbe stato semplice saldare per bene tutto, giustamente ha messo un tubo adatto facendo un lavoro più sicuro.

 

Esattamente,

 

ottimo
l'unica cosa che mi viene da pensare è che la linea di scarico in quel punto rimane rigida.

l'originale, ovvero quella col kat rubato, non prevedeva una sezione flessibile?

(lo chiedo perchè su altre auto vi è proprio una corta sezione flessibile)
in quel caso , eliminandola in favore di un condotto rigido, si incorre in probabili rotture.
(causa movimenti del motore rispetto al veicolo, che interessano anche dunque il tratto primario della linea di scarico.)

se da originale non c'era nessun giunto flessibile non ci sono problemi
se da originale ne era previsto uno, eliminarlo sarebbe sconsigliabile.


io avevo fatto saldare un giunto flessibile molto corto, intendendo mantenere questa funzione.

 

che ora non c'è più..

a mio (modesto) avviso, andava interposto un flessibile tipo questi, in luogo dell'originale

https://www.ebay.it/sch/i.html?_fro...dkw=giunto+flessibile+catalizzatore&_osacat=0

il motivo è spiegato nel post precedente.


se invece il giunto flessibile è ancora presente ove era in origine, ignora il mio post.

 

Ora potresti avere qualche problema, oltre al fumo e alla puzza, come farai a passare la revisione?

 

Allora meglio così, hai un tappo in meno

 

se il motore funziona non in stratificata, le emissioni di ossidi di azoto sono basse. L'unica ragione per la quale quest'auto ha il suddetto catalizzatore è perchè abbiamo a che fare con un benzina ad iniezione diretta che può funzionare con lambda anche vicini a 3 come valore. Questo se e solo se la DME rileva che le performance del cat sono corrette e la sonda Nox sia ok, viceversa, tutte queste complicazioni vengono tagliate ed il motore funziona come un volgarissimo motore a rapporto aria benzina stechiometrico.
A quanto ho capito da ataru, l'errore sul cat era presente da un po', pertanto non credo ci saranno mai problemi a passare le revisioni.

 

>
io adoro sentire lo scarico 'sfiatare'.. dovevi lasciarlo così :))

>
se non altro ora non posso rubartelo... :)

 

semplicemente il nostro motore ha tre modalità di funzionamento:
_ omogenea: rapporto aria benzina stechiometrico;
_ omogeneo-magra: miscela con rapporto globalmente maggiore dello stechiometrico ma omogenea nella composizione;
_ stratificata: miscela con un "core" stechiometrico nella zona candela e via via sempre più magro (appunto a strati) man mano che ci si allontana;

l'immagine è esemplificativa essendo i pistoni dell'N43 diversi, ma il concetto è questo.

In pratica, se il carico del motore è basso, ed il filtro Nox o altre coincidenze astrali sono a favore dell'avvenimento, la DME comanda all'iniezione di stratificare, riducendo i consumi di qualche km/l. Appena schiacci o se hai una guida allegra, se il catalizzatore non è a posto o hai messo il piede destro invece che quello sinistro a terra quando ti sei alzato la mattina, tutto questo non avverrà.
Il coinvolgimento della sonda Nox e del catalizzatore annesso, è dovuto al fatto che lavorando con eccessi d'aria, si formano appunto gli ossidi di azoto in maniera più abbondante rispetto ad un benzina vecchio stampo. Pertanto, la sonda deve occuparsi di controllare la composizione dell'aria all'uscita dal catalizzatore (o meglio trappola) degli ossidi di azoto, se essa non è soddisfacente dal punto di vista emissivo, comanderà la DME di smetterla con questi giochini stratificati e di tornare a fare la persona normale. E' la sonda Nox la colpevole dell'errore di performance insufficienti del cat, in parole povere.