BMW Serie 3 F30/F31/F34 bmw 318d misurazione olio

a metà fra le due tacche sull'astina non significa che nella coppa c'è metà olio di quel che conterrebbe.

significa che il livello è corretto.
il circuito è pieno appunto quando il livello sull'astina è compreso fra le due tacche.
al rifornimento effettuato durante il tagliando è dunque possibile che lo abbiano riempito solo a tal punto.
sarebbe corretto in ogni caso.

l'astina è sicuramente più affidabile del bc.

il livello misurato con l'astina non mente

 

il bc non è affidabile.
il livello reale è quello che hai rivelato tramite l'astina, quindi sei tranquillo.

come dicevo, non è detto che al tagliando avessero rifornito il motore sino a che il livello sull'astina risultasse al massimo.
è molto probabile che segnasse già il livello attuale.

fra qualche tempo controlla il livello con l'astina
ovviamente sempre con auto in piano, e con motore caldo dopo averlo spento da una decina di minuti.

(immagino tu l'abbia misurato così )

 

si.
e controllerei nelle prime settimane se rimane a quel livello.

 

buongiorno! ho notato da poco che il misuratore di livello elettronico è diverso dell'asta. ma fino a poco tempo fa misurava perfettamente. quale può essere il problema? va fatto un reset??? (316d 2013 270000k) con consumo di olio.

 

Misurate l'olio con l'auto ferma da almeno un'ora (oppure ad auto fredda prima di accenderla).
Altrimenti rischiate di vedere livelli sballati

 

si lo so questo... grazie... il mio consumo di olio 1L/2000 è da 150.000km gia. quindi so come funziona il meccanismo dopo tanti esperimenti in officina. vorrei sapere invece se ci sta un sensore che regola l'elettronico che è andato oppure va resettato. questo mi è capitato dall'ultimo "rabboccare un litro di olio"

 

Con l'astina si misura a motore caldo, 5 minuti dopo averlo spento. Se è freddo la misurazione può variare sensibilmente.
Il sensore è sotto la coppa dell'olio e non può essere resettato, e va usato al posto dell'astina.
Potresti dargli un occhiata se perde dalla guarnizione, non sarebbe la prima volta.

 

Cosa intendi x la perdita della guarnizione? Il fatto del sensore sballato o il consumo di olio? Ci sta un altra discussjone sul consumo di olio dove abbiamo fatto di tutto. È assurdo che dopo 100000k ci siano consumi essgerati di olio. Oltre il forum ne conosco due con questo problema. Grazie

 

Intendo che se hai una perdita potrebbe essere quello il consumo che hai. Non so cosa hai scritto nell'altra discussione.

 

va a miscela....

 

Si esatto va a miscela la mia e quella del mio amico, e quelle che ho letto qui nel forum... Un motore di merda senza offesa. Da decenni di alfaromeo. Cmq non ci sono perdite motore pulitissimo ovunque. Nessuna perdita. Turbina fap egr guarnizioni punterie, filtro vapori, pulzia motore, tutti i valori e prestazioni regolari. Unica soluzione sono le fasce. Ma a cosí pochi km è assurdo un motore del genere di ottime prestazioni. Mah. A voi i pareri o soluzioni

 

il mio 320d 204k km e non ne ha mai mangiato un grammo. In compenso circa a 160k km ho sostituito il turbocompressore

 

Non bastano 5 minuti, per lo meno nella mia.

 

a livello statistico tra i conoscenti, il 316 consumano olio a morire. invece non hanno problemi di catena o turbina. qualche altro amico con 320 invece ha dovuto fare catena e zero consumo olio. nonostante il blocco motore sia uguale. mah.. cmq non è accettabile in nessuna delle due versioni. ormai la mia 316 la porto a morire (anche perchè come prestazioni e consumi diesel è eccellente 19/20kmL) e poi ritorno ad alfa con una giulia... e dimentico le rogne.
che poi il problema è anche sostituendo un motore non si ha certezza che si risolvono i problemi dei consumi di olio. ormai sono più che sicuro che sono le fasce andate.

 

Beh ritorno ad alfa e zero rogne…. A fortuna anche lì

 

E46 325ti ?
Sulla tua non dice che deve essere caldo ma indicano lo stesso 5 minuti.
Immagino l'astina sia tarata su questo metodo.