BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Importante perdita olio motore

Devo smettere

Cmq @aleefede sei proprio sicuro che il convertitore di pressione non è presente?

 

Ragazzi siete veramente in gamba! Smontate e rimontate parti delicatissime delle vostre BMW con passione e competenza. Non è che siete meccanici di professione?

 

Io non sono un meccanico di professione, ma ho sempre provato ad essere un autodidatta, la passione che ho sempre avuto nel fare queste cose mi ha sempre aiutato ad apprenderle in modo rapido e dettagliato , comunque quando effettuo questi lavori un po più delicati lo faccio sempre con la sorveglianza/aiuto del mio meccanico di fiducia

 

Comunque Aggiornamento: dopo 60km percorsi tutto ok nessuna perdita.. sgrat sgrat

Prossima operazione: mi preparo per la sostituzione dei soffioni posteriori perché scende qualche millimetro quando non la prendo per tanto

 

Buonasera a tutti, mi chiamo Francesco, la mia auto 525d 204 CV ... Qualcuno mi può dire la coppia di serraggio del coperchio punterie e la sequenza? Grazie in anticipo.

 

...5nm primo passaggio....10nm secondo passaggio (non è una testa, non c è una sequenza ma solo manualità, praticità e buon senso)

 

...prova a rifare tramite rheingold la sequenza di taratura...mi è capitata una x6 che scendeva al posteriore destro (non sempre ma a seconda della pendenza del piano su cui si parcheggiava), il soffione era gia stato sostituito dal precedente proprietario ma il difetto persisteva. Ho fatto la taratura e ora è perfetta senza spendere un euro!

 

Grazie aleefede, mi diresti anche la coppia di serraggio degli iniettori? Grazie.

 

Non è la testata ma la sequenza è comunque importante per evitare perdite o rotture.
9 Nm in un solo passaggio.




Iniettori

 

Grazie, a 9nm è il perno n.1? Non ho capito assemblare a 8nm, serraggio finale 26 nm, parla del dado della cannetta Che va sull'iniettore? Grazie.

 

Sono tutti a 9 Nm, in ordine numerico fino al 23. ( Il serraggio a 9Nm dell'immagine iniettori è del coperchio punterie)
Per gli iniettori è in due passaggi, prima a 8 per centrare la staffa, poi 26 Nm.
I dadi delle cannette sono da stringere a 24 Nm.

 

Grazie.

 

Ti posso chiedere anche per il collettore di aspirazione,e la puleggia smorzatrice la coppia di serraggio? O c'è un'altra forum in cui vedere. Grazie

 

Le viti della puleggia sono monouso, devi metterle nuove e chiudere a 40 Nm + 120 °

Per il collettore prima a 5 Nm e poi 10 Nm

 

Grazie,sei davvero gentilissimo.

 

Riprendo la discussione, ho anch'io il problema della perdita di olio dal coperchio punterie (lato passeggero) sul mio 3.0 (258cv) motore N57N. Ho smontato tutto, il coperchio non mostra crepe quindi dovrebbe essere solo usura della guarnizione. Approfittando dello smontaggio penso di aprire e pulire per bene anche gli iniettori. Oltre alla guarnizione di cui sopra, cosa sarebbe consigliabile sostituire tra o-ring, parafiamma ecc?

 

..Se non hai crepe o deformazioni del coperchio punterie le parti da sostituire sono rondelle parafiamma e guarnizione cop.punterie, per quanto riguarda gli iniettori se fino ad oggi hanno funzionato ti consiglio di non toccarli, sopratutto sulle punte e tantomeno tentare di aprirli, se non vuoi rischiare di far danni puoi mandarli a revisionare, e con attrezzature specifiche te li proveranno a banco, ma io ripeto se funzionano non li toccherei. Invece verifica bene che non vi siano crepe sul coperchio intorno ai fori degli iniettori dove sono le guarnizioni, perche alcuni coperchi mi sono capitati crepati e sbriciolati li.

 

Grazie aleefede. Fornirò aggiornamenti.

 

Un caro amico ha una X5 del 2002 con più di 500 Mila km. Questo motore montato sulle nostre f11, non arriverà a farli! Ormai sono progettate per rompersi periodicamente. Sono deluso, credevo di aver acquistato qualità. La situazione non è migliore con gli altri marchi.

 

M57. Uno dei migliori (se non il migliore) motori diesel costruiti dalla Bmw.