BMW Serie 1 F40 BMW M135i valutazione dopo5000 km.

Dovresti provare in sport +, è ancora un pochino più reattiva.
Se togli i controlli, anche sulla F40 il motore va obbligatoriamente in comfort?
Io penso che sport+ sia il miglior compromesso, pure in pista.
Se il motore sta in comfort per me non va bene, perchè se mi compro una macchina pompata, mi piace sentirla sempre "caxxuta"...

 

Lasciamo perdere le velocità, concentratevi sulla reattività dell'anteriore e del movimento del posteriore.

BMW Serie 1 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - YouTube

BMW 116d 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - YouTube

La sensazione che percepisci non dico che non ci sia, anzi, la comprendo, e deriva dal fatto che la F40 rispetto alla F20 ha circa il 7-8% in più di massa che grava sull'avantreno. Inoltre ha sicuramente un rapporto di sterzo differente e potrebbe indurre la sensazione di avere un minor sottosterzo di transizione in fase di ingresso di curva. Ma i due video sopra parlano chiaro....

 

La M135i , essendo di fatto un trazione anteriore, non ha Sport+, non si trae alcun beneficio o gusto eliminare il controllo di pattinamento sulle ruote anteriore , servirebbe potenzialmente solo a salire su per gli alberi in uscita di curva.
Sport+ l'hanno solo le trazioni posteriori di BMW...infatti l'avevo sempre disattivato

 

azzzz PSS , mi ricordavo male ... e sti caxxi

 

Non sapevo che le TA non avessero Sport+.
Ma effettivamente la tua considerazione è giusta.
Ho imparato un'altra cosa...

 

Scusa se ti ottenebro con le mie continue domande, ma quando dici che in scalata è lento ti riferisci alla scalata in automatico o al tempo di reazione quando scali con la paletta (tra la pressione sulla paletta e l'effettivo inserimento del nuovo rapporto)?

 

Togli il controllo di stabilità , non solo quello di trazione che ti troveresti zoppo ad ogni uscita di curva... sia chiaro è solo un mio consiglio, nonostante dietro la F40 sia molto leggera se rilasci il gas in curva ha un ottimo equilibrio, non parte il culo improvvisamente,....e inizieresti a giocare col gas come sulle nostre bare da morto degli anni '80-'90

 

Per ridurre l'effetto sottosterzante, ad uso pista, l'ideale sarebbe andare per quarti di grado negativi di camber e farla impuntare di più abbassandola sull'anteriore, magari con un assetto ghiera con molle progressive (KW produce l'assetto che funziona con l'elettronica delle adattive).
Il problema però poi emerge nell'utilizzo quotidiano sul consumo dell'interno del pneumatico.
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BS Racing contempla una mappatura sul cambio sportivo ma rimane il problema del sentire cosa dice il motore.

 

...io credo che BS racing possa fare poco se la sua M135 è post 07/2020 .. (come la mia porca zoccola!) .....

 

Al momento stanno ancora cercando di entrare in centralina, spero per voi non sia una cosa ancora troppo lunga

 

Siamo in molti a sperare

 

Il pneumatico fa abbastanza ma per la maggiore il sottosterzo è determinato da un alleggerimento aerodinamico sull'anteriore, pecca particolare delle TA.
Certo è che se si potesse ridistribuire più coppia al posteriore aiuterebbe, peculiarità del TorSen