BMW Serie 3 G20 La mia BMW M340d xDrive Touring

OT ON: @Mark340d mi perdonerà per questa mia digressione ma, il post di @Vime mi ha fatto tornare ai tempi della mia gioventù e alle auto possedute. L'Alfa 145 Boxer 1.6 da 103 cv fu sostituita, poi, dalla versione di 1.4 i.e. Twin Spark sempre da 103 cv e, vi confesso che era una delle "papapili" tra le mie scelte del tempo. Infatti, in una vettura ho sempre guardato, in primis, il propulsore e poi, il resto. La scelta cadde, poi, sulla Rover serie 200 1.4 i.e. con motore serie K sempre da 103 cv e, devo dire, che mi son divertito molto anche con quel mezzo. L'assettai con dei Koni Gialli regolabili ed era talmente rigida che sui tombini saltavano le otturazioni dei denti ma, ripeto, mi diede comunque delle soddisfazioni. Ci feci anche un bel viaggio al Ring...con costi di carburante elevatissimi (neanche una Porsche consumava così) ma in alcuni punti (exMhule, ad esempio) riuscii, grazie all'assetto e all'incoscienza a tenere dietro auto più potenti e blasonate...ma erano altri tempi. Anche quando il liquido di raffreddamento corrose il radiatore compromettendo (per fortuna in parte) il sistema di abbassamento delle temperature non mi lasciò mai a piedi e questo per me, è fondamentale, in una vettura. Ahh...che bei ricordi. Grazie a tutti per l'attenzione e scusate la lungaggine. OT OFF

 

Però, c'è un però.
Le curve di coppia non mostrano la velocità del motore nel prendere giri (o inerzia): un motore con più coppia ma più inerzia farà "meno strada" di un altro con meno coppia ma meno inerzie; dove le cose si appianano è sotto carico (in salita) dove il primo continua a "far strada" come in piano mentre il secondo perderà prestazioni.
L'esempio calzante è proprio il confronto diesel e benzina con prestazioni similari ma il benzina ha una dinamica totalmente diversa. Altro esempio sono i motori motociclistici bicilindrici e quadricilindrici, i primi sono come i diesel, tanta coppia ma lenti a prendere giri, oltre che carenti in allungo.
Il cambi automatici a 8 o 9 rapporti aiutano ad appiattire le differenze, ma la guida sportiva di un benzina è un'altra cosa.
Comunque, il discorso è puramente accademico ... Per strada l'unica vera differenza è il rumore (o suono), i 400 cv e le badilate di coppia non si usano ... A meno di non avere un cambio manuale e allora benzina tutta la vita.

 

Sembra che da qualche giorno il forum abbia litigato con i siti di appoggio ... Perché non utilizzi la funzione per caricarle direttamente?
È molto più comoda, efficiente e gestibile.

 

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Hai mai guidato un diesel con almeno 400nm di coppia e cambio manuale?
Per me è stata una esperienza quasi traumatica.

 

Si, se sfiori il gas va tutto bene, ma se inizi a pestare con le marce basse ci vuole molto lavoro e mestiere ... Cambiare come fa l'automatico ed essere molto ma molto veloci.

 

Alla fine i numeri contano ma fino ad un certo punto
Ovviamente sono 2 propulsori eccezionali il diesel per la "forza" che trasmette quando ti tira fuori dalle curve senza pensare al cambio, facendo sembrare una piuma le quasi 2 tonnellate di vettura, il benzina per l'erogazione più aggressività più pronta nel prendere giri e piu impegnativa (.. È un pregio non un difetto) da gestire!
Insomma considerato anche il sound ( benzina a mani basse) nonostante i numeri preferirei il benzina!!
Questo non toglie nulla al dieselone!!
Potessi averlo.. Sarebbe già nel box!!
Ma per il mio carattere, stile di guida ed aspettative da un'auto "sportiva"...
Beh.. Allora passo direttamente alla M3
Ps: @rsturial : hai perfettamente ragione sul discorso moto bicilindrico vs quattro.. Tant'è che ho da poco cambiato la miia Ducati 1200s con la nuova bmw s1000xr...ma siamo off topic

 

Concordo se te la puoi comprare tu... se è un auto aziendale, la M340d riesci ancora a renderla quasi credibile (ed è un vantaggio non da poco)

 

... La comprerò d'epoca

 

Se la strada e le condizioni lo consentono, perchè no?

Se c'è traffico, basta un 14d. Se voglio divertirmi, benzina tutta la vita.

 

Ciao Mark, leggo con interesse il grafico che hai postato.
Quello che mi incuriosisce è la fluidità di guida in citta della tua M340d e cioè l'auto fa tutto quello che chiedi?
La mia non proprio, in D in città è piuttosto irregolare ad esempio quando mi inserisco in una rotonda a 15/20 km/h, poi accellero (non a fondo) e il motore sale di giri senza spinta come se si mangiasse tutti i NW. Ho anche fatto controllare l'auto in officina se c'erano problemi al convertitore di coppia e mi hanno risposto tutto ok nessun problema...
Per evitare brutte figure con i passeggeri metto sempre in "M".
Un mio amico ha la VW Passat 2.0 TDI 245 cv con doppia frizione e sulle rotonde entra decisa e lineare e alle basse andature il motore è sempre reattivo.

 

Sulla 5er è uguale...stesso comportamento..sul 30d non era cosi.