BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Botto improvviso e poi il silenzio.

cavolo non mi hai detto nulla, come ti trovi con il catalizzatore a 200 celle a posto del fap, come fumosita sonorita e prestazione? io volevo levare il centrale e fare tubo dritto e lasciare il silenziatore finale originale con montato una doppia uscita, se mo dai info e parere tuo grazie

 

si tu hai il modulo quello rettangolare nero, la mia è do una forma strana invece. dovrebbe essere assente dal problema

 

io ora giro con il fap svuotato.... se potessi tornare indietro francamente non lho rifarei, magari l'avrei tolto e messo un downpipe diretto o un kat a 200 celle, e il fap intasato l'avrei fatto lavare in un secondo momento, cmq ora che ho smontato tutto faccio togliere il fap, o quello che ne è rimasto e monto questo kat a 200 celle, ma vorrei qualche opinione sulla eliminazione solo del centrale e lasciare tutto il resto stock.

 

Mi sono informato a riguardo, il silenziatore centrale e quello posteriore non incidono sulle prestazioni, in quanto suddetti silenziatori non presentano strozzature al centro, il passaggio è libero, incidono solo sulla riduzione del rumore e il peso globale del veicolo, le prestazioni possono anche migliorare, ma molto poco, parliamo dell'ordine di 2/3 cavalli e un tiro leggermente migliorato in alto a scapito delle prestazioni in basso, per il resto è una modificata inutile con un motore stock, la differenza la senti quando vai ad agire sulla sezione dello scarico, ma questo quando hai un motore pesantemente preparato, per il resto: la fumosità non cambia, perchè ciò è determinato dal fap/catalizzatore/mappa, incide solo un felino sul sound "in caso di turbo diesel" poco e nulla, sui benzina si, sul peso e basta! quindi soldi buttati e basta, meglio rimanere stock ed evitare di attrarre l'attenzione inutilmente.

 

vado subito

 

Si hai ragione, è una bella situazione di m..... la mia, ma nn saprei proprio come tamponarla..... già è tanto quello che sto facendo ora, un auto nuova nn posso permettermela, fortuna vuole che vivo fuori Roma e ho a disposizione auto E6, quindi dai tutto sommato la situazione non è cosi tragica alla fine, se mettono i blocchi con l'orario io nn ho problemi, poi io faccio quasi 30000km l'anno, non oso immaginare con un 3 cilindri quanto mi dura, cambio autonogni 4 anni, questi sono pazzi e fuori di testa completamente, fanno i fro.... con il cu.... degli altri. Mah....!!!!

 

Auto ripresa proprio oggi alle 14.00.... beh è nuova. sono veramente felice, ero emozionatissimo rivederla uscire con i suoi piedini dall'officina una bella lavata, poi manca intercooler e mappa definitiva su rulli.

 

si si non vedo l'ora, sono proprio contento guarda, emozionatissimo, vederla ritornare con me a casa mia, ora come ora non posso darti prime impressioni, fino ad adesso ha fatto solo 3km, ma l'auto è di una fluidità impressionante è perfetta sottolineo perfetta, erogazione perfettamente pulita, risposto all'acceleratore istantanea, rumorosità pari a zero, come lascio la frizione è una molla, anzi un po troppo è nervosa diciamo, mi ci devo abituare perchè ho paura delle partenze ai semafori che mi scappi, per il resto non posso dire altro, ora è parcheggiata davanti al negozio dove lavoro, la controllavo dalla vetrina ogni 5 minuti, ahahahahahaha.

 

E' da cosi tanto tempo che non lha guido che non ricordo come si regola la luminosità delle luci interne

 

ah ok..... mica l'ho visto cacchio

 

Oggi prendo la macchina tutto perfetto, unico problema sul sensore olio, mi dice che il livello dell'olio è ok ma sotto mi appare la dicitura "INACTIVE", poi da vedere qualcosa sulla turbina, praticamente pare che ho un asciugacapelli quando carica il turbo, come se si accendesse la ventola dell'abitacolo! mah! però è figo sembra na Supra Turbo.... ahahahahahahahahah

 

Cmq ho risolto dovevo accendere anche le luci per attivare la regolazione della luminosità.