BMW Serie 3 G20 Gestione cambio automatico

Sulla questione ritardi del pezzo mi viene da pensare che dipenda dal fatto che le case automobilistiche lavorano con il sistema del just in time e che quindi, non facendo magazzino, i tempi si allunghino un po’.
Teniamo anche presente che le vostre auto sono muove quindi certi problemi non dovrebbero averli a causa dell’età/chilometraggio e che quindi alcuni componenti tardano leggermente... aggiungo anche, mia supposizione, che lo scarico non credo sia fatto a Monaco ma che debba arrivare lì per essere spedito alla concessionaria.

 

Buongiorno, hanno sostituito il fap e la vibrazione è scomparsa. non era chiaramente imputabile al cambio, ma semplicemente generata ad un certo numero di giri dalla flangia difettosa.

 

bene, l'importante è aver risolto

 

la mia con cambio sport denota il "problema" indicato all'inizio del post, ossia del leggero ritardo nel dare potenza fluida e non strattonata all'uscita di rotonde, dossi o in fase di sorpasso da basse velocità.. tutto al di sotto dei 1500 giri insomma.
Lo facevano anche le mie due precedenti AT218d e lo fa anche la mia X4M40D. Tutto questo sempre in Comfort e in D.
Credo sia un prezzo da pagare per i consumi bassi che hanno rispetto ad altri marchi ( con la Giulia i nostri consumi te li sogni ).
Non sono sicuro che dipenda SOLO dal cambio, secondo me potrebbe dipendere anche dalla turbina a doppio stadio, che se non mantenuta "allegra" prima di spingere ha un poco di turbo-lag. Non sono un esperto, mi potete confutare.
Il fatto che non succede con motorizzazioni più piccole come la "16" è che tale motore deve tirare molto di più e va tenuto più su di giri sempre. Se poi ha la doppia frizione, cioè senza convertitore di coppia, è molto più diretta la trasmissione della potenza.
Gli altri difetti indicati nel post credo dipendano da altri fattori, usura, difetti specifici, anche di gioventù

 

Nel mio caso il difetto non dipendeva dall'usura ha 7000 km, comunque è stato risolto perfettamente . Riguardo l'erogazione rispetto all'f31 184 cv che avevo in precedenza sempre automatica, a mio avviso è più pronta e grintosa nel salire di giri, Il cambio più veloce.

 

Per cui secondo te il turbo-lag non c'entra. Questo comportamento lo noto anche sulla mia x4 M40D ( che ha il cambio sportivo ) e anche sulla mia ex 218dAT anche questa con cambio sportivo. Non ho termine di paragone con una versione non sport.

Ormai mi sono abituato a mantenere il gas, o addirittura frenare leggermente mentre accelero ( dentro la rotatoria ) o quando devi fare un sorpasso da bassa velocità.

 

Alla fine i progressi dei motori vengono vanificati da tutti questi dispositivi di contenimento di consumi e antiinquinamento...

 

Certo se paragono i 190cv di questa ai 204 del 330 d e 46 che ho avuto nel 2004 direi che non c'è storia e l'elettronica non ha di certo aumentato il piacere di guida....

 

Io avevo la prima 330d e46 del 2001 da 184cv con il 6L M57. Che bei ricordi, in quegli anni era di gran lunga il miglior motore diesel in circolazione su tutto. Io in 9 anni ci ho fatto la bellezza di quasi mezzo milione di km, senza mai un difetto o problema, vettura fantastica.
A breve spero di tornare sul 6L con la nuova 330d G2x, scusate l'ot ma sono un fan della e46, per me la migliore tra le vecchie generazioni di serie 3.
Buona giornata

 

Concordo con la tua diagnosi e soluzione, però io il problema ce l'ho anche con il cambio selezionato su Confort (BMW 320 d touring x drive M sport mild hybrid)

 

Ciao, riprendo un attimo questa discussione per una cosa che mi è balzata all'occhio detta da @kekko_a_326.
Innanzitutto mi aggrego a @bmwer71 per i problemi che ha riscontrato sulla sua macchina e che ritrovo perfettamente identici sulla mia (come detto nell'altra discussione). Invece per la vibrazione risolta cambiando il fap: io noto una vibrazione più marcata a esattamente 900 giri che non c'è prima dei 900 e scompare esattamente dopo i 900, accelerando in tutte le modalità, anche in folle e in P. Qualcuno aveva questo tipo di problema? E si potrebbe risolvere anche questa cambiando il fap?

 

Ciao, nel mio caso in N e in P la vibrazione non si presentava. Solo a basso regime di giri con marcia alta, infatti il capo officina per verificare il problema mise il cambio in modalità sequenziale per non consentire di passare al rapporto inferiore e vanificare la prova.

 

Ok quindi è un problema un po’ diverso dal mio ma a che numero di giri te lo faceva? Tu se acceleri anche da fermo a 900 giri senti una variazione di vibrazioni della macchina o è tutto omogeneo e uguale?

 

confermo: avevo cambio con lag importante sulla mia vecchia F31 316d, mentre non l'avverto sulla mia nuova G21 318d. Entrambe modelli Advantage.
Che il lag fosse prima presente sui modelli NON Sport e che ora sia presente proprio sui modelli Sport?

 

Non mi piace la gestione del cambio sulla 330i, il cambio anche accellerando di poco e in maniera graduale tende quasi sempre a scalare la marcia. Sul 320d si comportava in maniera diversa scalava marcia solo quando richiedevo potenza accellerando con decisione. Qualcuno ha notato questa cosa…

 

se intendi quando sei in modalità confort la mia fa l'esatto opposto, ovvero tende a tenere sempre marce alte e andare a bassi giri, scala solo se agisci in modo deciso sull'acceleratore (infatti sono o sempre in sport o in S)......mi piaceva più il comportamento del cambio sulla mia precedente 420i che in modalità confort scalava sempre al momento giusto ed era molto più intuitivo. credo che queste diversità siano da attribuirsi al fatto dei dispositivi antinquinamento (OPF) che ora ho sul 330i (purtroppo) e non avevo sul 420i (per fortuna)

 

mi riferivo in comfort lo facesse in sport sarebbe perfetto. Scala anche senza accelerare in maniera decisa. Ha un comportamento opposto a quello da te descritto… a questo punto penso che aggiornerò il software, ho appuntamento giorno primo marzo

 

Ciao, io ho una 320i xdrive, credo anch'essa vittima di opf. Anche a me sembra che il cambio tenda più a tenere il motore giù di giri, tant'è che l'acceleratore è spesso poco reattivo (generalmente la uso in comfort) e per scalare devo intervenire manualmente, col cambio in S ovviamente tiene i giri più alti. In alcune situazioni lo trovo comodo l'automatico, ma mi manca molto il manuale.