BMW Serie 3 G20 Freni posteriori dopo soli 25k km

Io le ho cambiate sotto i 20000 km. Perchè sulle pastiglie posteriori c'è questo consumo anomalo ?

 

la prima volta mi hanno detto che era normale, poi gli ho fatto presente che è la terza 320d xdrive e che non ero un vecchio decrepito, con tutto il rispetto per i vecchi decrepiti, e che potevano risparmiarsi le favole, e quindi hanno detto che ra stata riscontrata una anomalia e quindi avrebbero sostituito anche le pinza... ovviamnete non è cambiato nulla....io ci faccio circa 15/19 mila km...
alla fine da quello che ho letto un po in giro è una questione di spessore ferodo...ci sono persone qui sul forum che hanno messo ricambio non originale e che hanno risolto in quanto quelle originali sembrerebbe che abbiano uno spessore inferiore...io personalmente andrò sempre in bmw perche la mia macchina è nata sfortunata e non vorrei che per un minimno ricambio non originale potessero dirmi qualcosa...

 

Mi sembra strano possa dipendere dallo spessore.. e non credo che una pastiglia non originale abbia uno spessore maggiore perché non credo che possa allocarsi correttamente nella pinza.
Tuttalpiù, potrebbe avere una mescola più dura quindi più durevole ai danni però del disco freno.
Insomma io penso che l'abbiano proprio progettata così per durare poco..
Altra ipotesi potrebbe essere una cattiva gestione dell'ESP, si potrebbe credere che la pinza resti sempre un pochino chiusa sui dischi posteriori o comunque che l'apertura della stessa sia ritardata con conseguente consumo e surriscaldamento..
Bisognerebbe capire se lo fanno veramente tutte o solo alcune.. e se quelle che lo fanno hanno o meno, lo stesso firmware che gestisce l' ABS ed ESP..
La mia ad esempio ha avuto mille problemi ai freni ma non quello dell' usura alle pastiglie posteriori
Se volessero i cervelloni di Monaco potrebbero risolvere il problema all'istante sotto l'aspetto tecnico ma il loro vero problema è moltiplicare la soluzione alle migliaia di persone che ne farebbero richiesta..
Come sempre Insomma Il problema è puramente commerciale!!

 

sullo spessore ti devo contraddire...non è come dici...ogni produtto ha il suo spessore di ferodo...basta fare un giro online su qualche sito che le vende e vedrai i vari spessori....detto questo, potrebbe essere tutto quello che dici dopo...ma non credo che il discorso sia commerciale

 

Le pastiglie posteriore hanno spessore inferiore a quelle anteriori su praticamente tutte le auto, ma non fare 20k km non è normale.

 

Anche io penso di non aver risolto definitivamente, ora sono intorno ai 39000 km e l'auto segnala sostituzione delle pastiglie anteriori tra 3000 Km.

La mia impressione è che l'impianto frenante sia sottodimensionato, ed è la seconda bmw che mi da questa sensazione, questa cosa mi fa arrabbiare non poco e potrebbe portarmi a fine leasing a cambiare marchio.

 

Per me la colpa è dei sistemi elettron

Francamente anche a sembra poco normale questo consumo precoce dei freni, rimpiango la 330d e 46 manuale, le patiglie duravano 100000 km......

 

Ma facendo come si faceva una volta, guardandole, come sono messe 'ste pastiglie?

 

consumate, diciamo che quando l'auto avvisa di andare in officina ci si fanno più o meno altri 2000 km, poi si è " a ferro "

 

Basterebbe toccare il cerchio per vedere se ad andatura continua e costante non si scaldi....

 

myTWOcents

Sono sempre più convinto che il consumo eccessivo sia dovuto a un ancora troppo acerbo sviluppo software gestionale dell'ACC.

Se durante le percorrenze autostradali serve un regime il più costante possibile cosa fareste?
Preferireste delle micro accelerazioni negative o un continuo variare del numero di giri?
Presumo che in ambito progettuale la cosa sia risaputa ed abbiano preferito utilizzare una mescola più morbida per le pastiglie posteriori tale che la percezione di queste accelerazioni sia praticamente nulla.

Questa comodità però si paga con un consumo esageratamente rapido.

Il discorso cambia per i veicoli industriali tant'è che ZF ha partorito un progetto integrato con il cambio (freno idrodinamico) che permette di risparmiare non solo sul consumo delle pastiglie ma anche in emissioni inquinanti per via del mantenimento di una velocità media più elevata (questo il progetto), cosa sicuramente antieconomica e probabilmente complessa da inserire su una vettura.

Teoricamente chi usa la vettura in modo più spinto e senza l'intervento dell'ACC questo consumo dovrebbe normalizzarsi, attestandosi in linea dei 40/50.000 km.

 

La penso come te, la mia ha percorso 22000 non ho mai utilizzato il cruis control e sistemi adas settati al minimo. Percorro quasi sempre strade extraurbane, vediamo quanto durano...

 

Ma pure si consumassero spesso, nell’arco della vita temporale di un auto (diciamo dieci anni se a qualcuno non puzzano i soldi) quanto verrebbe a costare in più all’anno? E in cambio di quale comodità/serenità?

 

Non credo sia un "economicismo" bensì il vivere di reminescenza in quanto le pastiglie BMW, se non usate "all'arrabbiata", han la caratteristica intrinseca di durare una vita.
Il riferimento è 70/80.000 km pertanto sostituirle a 15 o 20.000 km genera leciti interrogativi.

 

Si, però neanche disperarsi.

 

ACC e adas non sono pensati per il traffico italiano, troppo nervoso e indisciplinato. Se tieni una normali distanza di sicurezza, tipo quella minima degli adas, subito ti si infila qualcuno da dx facendoti ulteriormente frenare.
Personalmente la soluzione non la vedo, a meno che tappezzino, stile GB, le autostrade di velox e telecamere. Anche se i fenomeni local ci sono anche lì.

 

Io l’ACC, fin da quando mi sono messo ad usarlo oltre tre anni e mezzo fa quando presi la Golf 7 restyling, ho imparato ad usarlo “aiutandolo”. Capisco che fa perdere parte del suo senso, però è vero che, a prescindere che gli altri utenti stradali siano più o meno disciplinati, quando l’andatura è a singhiozzo, la macchina tende ad arrivare sparata fino alla distanza soglia (quella che avete impostato) per poi inchiodare, accorgendosi che la colonna davanti a te è molto più lenta. Siccome accetto che il sistema debba convivere con dei limiti legati a sensoristica e programmazione, mi sono abituato a fare da “sensore ottico extra” al sistema: quando vedo situazioni come quella sopra intervengo o usando il controllo velocità riducendola progressivamente o addirittura sfiorando il freno per far perdere velocità per scorrimento, poi premo di nuovo il tasto “resume” quando il delta velocità è più ridotto e il sistema riprende a funzionare senza strattoni.
Questa mia decisione nasce dal fatto che non sempre è piacevole farsi portare in giro dall’ACC perché, con le sue logiche, diventa una marcia alquanto a strappi e non mi piace. Però è comunque meglio di un cruise passivo o addirittura di nulla, per comfort e sicurezza di marcia. Non per queste ragioni infatti ne farei a meno. E non mi pesa aiutarlo intervenendo io sui comandi, di tanto in tanto.

Io non faccio autostrada tutti i giorni, però sulla Golf a quasi 50k km non avevo cambiato le pastiglie. Vediamo come andrà con questa.

 

Anche in ecopro le accelerazioni dell'acc sono fastidiose?
Con il cruise passivo sono molto più contortevoli che in confort.

 

Per "passivo" intendi la selezione della velocità massima?

 

Non ho ancora provato. In realtà però non sono le accelerazioni ad infastidire, ma le frenate brusche che si manifestano nelle condizioni che ho provato a spiegare sopra.