E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

e il colore..quel verde..

 

La sorpresa è data dalla prestazione dell'S55 della M4 F82 che ha permesso quasi le stesse prestazioni dell'S58 da 510 cv.........anche da lanciato

 

Certo che considerando come va la nuova G82, se avesse avuto il DKG della F82....credo avrà molti aggiornamenti software quel cambio perchè in questo momento non mi sembra un fulmine e quel motore merita un cambio che lo segue!!!

 

Per quanto cercheranno di migliorare lo Zf8 non sarà Mai efficace e piacevole come il Dkg

 

Secondo il mio modesto parere, il cambio Zf8 in salita (non in scalata) di marce in solo 400 metri non fa una differenza rilevante. Se invece non fosse così sarebbe molto grave al punto da evitare l'acquisto della nuova M4

 

a chi ha la f82 io consiglio di tenersela...ha una linea bellissima, filante, e sopratutto sa di bmw al 100%, e poi tecnicamente è tanta roba....la g82 la valuterei solo in futuro, in caso il successivo modello sarà troppo elettrico/elettronico, e sicuramente lo sarà...

 

e soprattutto è nettamente più sexy delle altre due (imho)

 

È difficile valutare il confronto quando il via è dato con un walkie talkie e la partenza e la frenata vengono fatte su superfici diverse.
In condizioni omogenee e con strumenti di misura adeguati è stato ampiamente dimostrato come la nuova distrugga la vecchia in qualsiasi situazione, rettilinei o curve che siano.
La differenza reale è grossomodo la stessa che c'è tra una M4 F82 originale e una stage1, e chi ha provato una M4 mappata sa quanto gap ci sia.
Al netto di personali e soggettive valutazioni estetiche.

 

Non saprei, forse non sono partiti insieme dato che una fa il 100-200 in 8 secondi circa e l'altra in 9.5, d'altra parte è impossibile sincronizzare al centesimo le partenze col walkie talkie. Anche nella partenza da fermo si vede bene che la G82 parte un po' prima.
Darei più importanza a strumenti di misurazione professionali che a video folkloristici come questo.

 

Non va trascurato, comunque, l’aumento di massa della nuova 4er, evidente anche nella fase di frenata.

Quanto al resto, a livello frontale la “vecchia” è decisamente molto più bella ed una vera BMW.

La nuova 4er è affascinante quanto una Lexus o una Mustang (che non sono brutte, sia chiaro, ma di certo non sono delle BMW).

 

Frenata a caso dopo la linea bianca con chiazze bagnate qua e là sull'asfalto, quanto può essere attendibile come rilevamento?

 

Ho visto il video più volte, nel video non si vede la differenza di 1s nel 100-200 ma il vero problema è che se entrambi non partono nello stesso preciso istante, quando le due auto più o meno hanno progressioni simili, è veramente un casino.

Tempo fa in autostrada feci una "discussione" ravvicinata con una RS3 400cv Stage 2.

Lui dietro, io davanti con la mia Giulia Q da oltre 600cv, se anticipava l'apertura non solo mi prendeva la scia ma riusciva anche ad affiancarmi e io riprendevo a guadagnare metri solo sopra i 240-250 km/h circa. Quando invece riuscivamo a partire nello stesso momento, teneva il passo dai 120-130 fino ai 180-190 e poi lentamente prendevo strada. Iniziavo ad andare davvero via in scioltezza solo oltre i 280-290.

In ripartenza dal casello, praticamente da 30-40 km/h, complice l'asfalto non perfetto e una leggera partenza anticipata da parte sua, non sono più riuscito a prendere il bastardo

Circa il cambio invece non ha praticamente influenza nell'accelerazione pura mentre nel kick-down in alcuni casi è avvantaggiato (se deve scalare solo 1 marcia), in alcuni svantaggiato. Il DKG non consente la scalata multipla, dalla 7 alla 2 deve passare per tutte le marce, lo ZF8 passa direttamente dalla 7 alla 2 per dire, il resto lo fa la differenza di risposta dei due motori (ed in questo sul nuovo motore ho notato un po' di turbo lag che sul "vecchio" c'era in misura minore).

In ogni caso la taratura del software dello ZF8 sulla M4 è migliorabile, senza dubbio.

 

Certo, è uno show on line e non l’analisi di un laboratorio scientifico, ma i Kg in più ci sono e sappiamo tutti quanto contino.
Una Bugatti Chiron sarà anche spinta da migliaia di cavalli, ma quando si tratta di curvare e frenare ti rendi subito conto di quanto sia pesante e ti chiedi se sia veramente evoluzione quella che ci propinano.