Differenziale MSport

Certo che ha un senso, beato te che lo hai come optional, magari lo potessi mettere io sul 230i (ci potrei mettere quello del 240i ma di nascosto da BMW che non lo prevede per il 30i).
Migliora la tenuta in curva e accelerazione, ottimizza la coppia sulla ruota con più aderenza, aiuta moltissimo su ghiaccio e neve.
Le vere Alfa Romeo di un tempo lo montavano sui 2000 cc da "soli" 132 cv, tu con 258 puledri pensi di non averne bisogno?
Il prezzo è quello che è, nemmeno tanto elevato (l'autobloccante del 240i è considerato aftermarket e viene 2800 euro), ma d'altra parte ogni sofisticazione tecnica delle bimmer ce la fanno pagare, come i freni Msport, le sospensioni adattive, le palette al volante, ecc. ecc..
L'xDrive è la trazione integrale su tutte e quattro le ruote, è un'altro concetto di motricità, anche questo molto valido, per chi lo gradisce.

 

L'autobloccante è una scelta consapevole, se non si sa a cosa serve probabilmente non serve, e gli stessi euri si possono investire per altro.
Non lo consiglierei a nessuno senza prima sapere cosa deve farci con l'auto a meno che non sia gratis.
C'è anche chi vive bene con 400cv e il differenziale normale aperto.

 

Sono due cose completatamente diverse, l'una non è alternativa all'altra e l'una non esclude l'altra.
Anche se bmw non prevede la combo 4x4 + posteriore autobloccante, se non sbaglio.

Cosi ti ho risposto a quel che hai chiesto a espi one e non a quel che hai chiesto a me

 

Per come intendo io una vera BMW a TP, l'autobloccante lo monterei, unitamente a tutte le altre peculiarità sportive optional.
È una ulteriore raffinatezza tecnica che completa una vera bimmer da granturismo senza considerare il fattore pista, perché queste non sono macchine concepite x la pista.
Poi è una questione di scelte individuali, in base a vari fattori personali (prezzo, tempo di possesso della macchina, ecc.).

 

Autobloccante e granturismo nella stessa frase non ce li vedo, ma il mi piace te lo cucchi perchè per il resto la pensiamo uguale

 

Non sono d'accordo.
Ci possono essere molti dettagli tecnici di cui uno non conosce l'esistenza, ma se poi se gli fai guidare la stessa auto con o senza tale dettaglio percepisce immediatamente la differenza.

Per me il differenziale autobloccante dovrebbe essere di serie praticamente su ogni vettura che abbia un minimo di vocazione sportiva ed un minimo di cavalleria.
Non esiste un numero di cavalli preciso che faccia da spartiacque, perchè 150 cavalli su un SUV da 2,5 tonnellate potrebbero essere pochi, ma più che sufficienti per imporre tale tipo di differenziale su una Caterham Seven da 500Kg.

Importante sapere, semmai, che la sua funzione opera solo fino ad un certa velocità, al di sopra della quale averlo o non averlo non fa più differenza.

Quanto all'utilità, è indubbio che nelle partenze da fermo garantisce la massima motricità (distribuendo la coppia simultaneamente su entrambe le ruote) e questo è maggiormente utile se il fondo è viscido o addirittura innevato o ghiacciato.

Da non confondere assolutamente con l'xDrive, che invece consente di trasferire coppia a tutte e quattro le ruote, modificando però la distribuzione dei pesi ed il comportamento della vettura. L'xDrive è un ripartitore centrale che varia la distribuzione della coppia motrice sui due assi, lasciando poi ai singoli differenziali la ripartizione (libera) tra destra e sinistra.

Dalla serie G BMW consente di avere il differenziale autobloccante (sul solo asse posteriore) anche sulle xDrive, così come Audi offre da tempo.

Diverso è il caso della 135i xDrive, il cui autobloccante (anteriore) è costituito da un Torsen, dato il diverso schema di trasmissione.

Venendo al caso specifico, 258cv su una Serie 4 per me sono abbondantemente sufficienti per volere l'autobloccante.
E lo vorrei anche in caso di vettura xDrive. Si percepirebbe sicuramente meno la differenza, ma sarebbe comunque utile.

 

Io invece sono pienamente d'accordo con te e continuo a non vedere contraddizione tra i discorsi.
Disclaimer tanto per capirci: sulla 4wd (stradale) di altra marca sono passato da differenziali aperti a bloccanti, per scelta e con goduria.
Così forse è più chiaro.

Allo stesso tempo continuo a non consigliarli a chi magari dell'auto fa tutt'altro uso, pur con pari se non più cavalleria.

Il differenziale libero serve all'auto, l'autobloccante a chi guida.

PoV

 

Io ho messo il differenziale autobloccante Torsen sulla Celica, era optional in Giappone ma non in Europa, su 170 cv trazione anteriore si sente tantissimo e nella guida sportiva fa la differenza.

Sulla 340i lo monterò nei prossimi mesi, lo sto rimandando da un secolo, ma ormai ci siamo.

 

Chi ha il pane, non ha i denti....

 

Non era mia intenzione contestarti, ma solo chiarire che pur non sapendo cosa sia, nè a cosa serve, anche un modesto guidatore potrebbe trarre giovamento dalla presenza dell'autobloccante.
Certo, ad uno che guida da "vecchio col cappello" probabilmente risulterebbe impossibile percepire la differenza tra differenziale libero e autobloccante, ma un imbranato col piede pesante ne avrebbe grande utilità (pur non rendendosene conto).

 

Beato te!!! Se disponibile quando ho ordinato la mia, era il primo l'optional della lista!

 

Prima il kit MPPSK (mappa e scarico Performance), poi i cerchi da 20 Performance forgiati, adesso il differenziale.
Tra tutto sono circa 10.000 di extra....

 

Un bell'impegno..... immagino che il tuo piano sia di tenere quell'auto a lungo....

 

Soldi benedetti.
Magari facevano il MPPSkit per i 30i...

 

Causa Covid i km sono pochi, ad agosto farà 4 anni e sono a 59.000 km.

Direi che ho ancora qualche annetto per godermela per bene e forse deciderò di non venderla proprio, come ho fatto per la Celica T23 del 2000

 

L'hai più montato alla fine?

 

Non ancora, mi stanno facendo un po' di storie con in fatto che devono ordinarlo apposta da Monaco, che ci vuole tempo, che...

ormai siamo vicini ad agosto e lascio stare, riprendo il discorso a settembre