BMW Serie 1 F20/F21 arrivata!...e andata... 116i f20 msport

Se mandi a fanculo qualcuno, è aggressiva

 

Io da piccolino associavo la guida sportiva alle strade piene di curve, forse perchè mi sentivo sballottolato in qua e la

 

..guida sportiva=fare più metri possibile nel minor tempo possibile..
....

 

Giù da un dirupo è facile

 

@Sgranfius si domandava di quella aggressiva. E un po' adesso anche io. Il vaffaculo di @labrie_it mi pare un buon suggerimento.

 

Quindi chi guida sportivo fondamentalmente non sa guidare, sembra vada veloce ma in realtà sbaglia le curve.

 

..semplicemente che la cubatura ideale di un singolo cilindro è pari a 500cc..
....

 

ah ok .. il perfetto coglione che ti ritrovi incollato al culo ...
io la chiamo guida inutile del coglione

 

Anche contro il buonsenso.

 

Il tre cilindri è un motore di merda per natura (nonostante tutti i produttori abbiano cercato di profumarlo sovralimentandolo).
Sbilanciato, consuma l'impossibile appena si sale di giri, poco rotondo nel suo funzionamento che ha bisogno dei contralbero e con una erogazione poco fluida a causa della distanza relativa tra i vari cilindri.
Ma costa poco produrlo, permette una riduzione del CO2 nei cicli di omologazione ed è più compatto e leggero.
D’altra parte se ci prova ludo a convincere tutti qui sul forum della sensatezza di affermazioni che fanno dell’essere esse stesse deliranti il loro punto di forza, non vedo perché non dovrebbe provarci bmw a convincere i propri clienti che i tre cilindri sono il meglio (almeno fino a quando non torneranno ai 4, cosa già fatta quest’anno sulla 218i).
La sintesi che vale sempre: “Oste, com’è il vino?”

 

Guarda in realtà non è verissimo, nel senso che è un motore pensato per consumare poco (alle andature moderate s’intende) e generalmente riesce nel suo scopo. Sono motori che lavorano bene ai bassi carichi (se accompagnati da altre soluzioni), hanno intervalli delle combustioni regolari, addirittura il nuovo firefly non ha nemmeno il contralbero, perché sono riusciti a contenere moltissimo le vibrazioni modificando l’albero motore.
Poi c’è il discorso degli ingombri (e DI PESI soprattutto), come dici tu, che è un grandissimo vantaggio perché permette di ottimizzare la distribuzione dei pesi dell’auto, specialmente in soluzioni con ta. Aumenta anche il raggio di sterzata...
Insomma, in realtà il 3 cilindri è un’ottima soluzione tecnica, soprattutto considerando l’integrazione motore-vettura... SE ben progettato.

Ciò detto: Dio ci liberi dal 3 cilindri per carità

 

Non lo e'. Puo' essere migliore di un quattro cilindri di merda. Ma non e' un'ottima soluzione tecnica. E' un ripiego per venire incontro alle esigenze di costi, consumi, pesi, dimensioni e omologazioni.
Ma non saro' io a fare la crociata contro il tre cilindri. Se ne incolli due viene fuori un bel motore.