Rottura turbina piccola 525d XDrive... A piedi!!!

Buon Pomeriggio, vi racconto la mia vicenda , martedì ho ritirato da un conoscente un 525 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> Touring con km 56.000 perfetto pari al nuovo, molto contento della macchina ho girato un po', sia per lavoro che per divertimento ..... Bè dopo nemmeno una settimana dopo 1.000km la turbina si è rotta , poi ho sempre camminato in economi, ho fatto solo 2 tirate per vedere le performance effettive del mezzo ... penso che se l'avessi comprata nuova e dopo aver speso 68.000€ trovarmi così mi sarebbero girate veramente tanto .. fortuna la garanzia ma rimane il fatto che adesso vado in giro in Volvo ......... Che Delusioneeeeeee......... Qualcuno sa il perché di tali rotture se sono sempre date dalla cattiva lubrificazione??? Sto aspettando che la tirino giù per farla esaminare ....

 

Per questo è meglio cambiare olio lubrificante ogni 15.000Km secondo me 30.000 Km è veramente troppo anche per un buon olio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> purtroppo si stanno sentendo molte di queste rotture sgrattttt....sgratt......

 

R: Rottura turbina piccola 525d XDrive... A piedi!!!

....sicuramente i 30.000km per il cambio olio sono "ai limiti" teoricamente il CB dovrebbe scalarli in base all'utilizzo....ma sembra che non basti.....

.....di mio propendo per l'errato dimensionamento dei componenti, su M47 del monoturbo e su N47 monoturbo il problema attuatore turbina (poi risolto) su N47 biturbo della turbina piccola che guarda caso é sempre quella più stressata e che parte, cmnq la cosa é cominciata coi 123d saltavano le turbine piccole......e come al solito....non é cambiato nulla nel tempo, han potenziato il motore, lo chiamano 25 anziché 23.....ma la turbina piccola continua a saltare....e volutamente tralascio il discorso gravissimo della catena distribuzione su N47.

...per carità le difettosità esistono in ogni produzione, ma nonostante l'amore per il marchio c'è un limite a tutto !

 

Purtroppo è successo anuche a me a 93000 km e la cosa grave che mi ha causato la rottura del motore. Secondo voi è possibile?

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Purtroppo è successo anuche a me a 93000 km e la cosa grave che mi ha causato la rottura del motore. Secondo voi è possibile?

 

Rottura turbina piccola 525d XDrive... A piedi!!!

Se é trafilato tutto l'olio motore fuori, sicuramente potrebbe aver fuso io motore....tutto imho...

 

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Buon pomeriggio a tutti... 2 settimane fa improvvisamente un fischio di turbina! la macchina tira bene , nessuna anomalia... ceck con Carly dava come unico errore il FAB al limite della vita , ceck anche dal meccanico con stesso errore, controllo di tutti i tubi in cerca di sfiati...niente.... a motore caldo il fischio diminuisce di poco..ma sempre ben presente anche dentro l' abitacolo... risultato ? Decido insieme al meccanico di fiducia di ordinare entrambi i turbo nuovi in inghilterra ( Londra) + un FAP rigenerato a Berlino ... questa settimana dovrebbe arrivare il tutto.. po si va al montaggio... seguiranno aggiornamenti. Il problema si è presentato a 190.000Km vettura tenuta maniacalmente e tagliandata sempre in BMW..ultimo cambio olio prima della rottura del turbo a Ottobre 3000Km prima.

Spesa tutto finito compreso montaggio ca. € 2500,00 in BMW € 4800,00 se va bene...

 

Buon pomeriggio, Mario.
Innanzitutto massima solidarietà per il tuo "inconveniente".
Leggevo con attenzione ed interessamento il tuo intervento (come quelli degli altri utenti, in precedenza) e nel comprendere benissimo lo stato d'animo di tutti, alla fine, l'occhio si è soffermato sulla foto da te allegata.
Una foto che affascina e "spaventa" (relativamente) allo stesso tempo.
Affascina in quanto vedere, per ogni appassionato di motori, (e sfido chiunque a dire il contrario) un sistema/meccanismo così "esaltante" come il turbo è sempre un piacere, nella complessità dei bi-turbo, poi...ancor di più!!
"Spaventa" più che altro per la sua complessità: certo, da un lato la complessità esalta l'ingegno umano, ma, nel caso di specie, tale complessità in queste realizzazioni ha fatto sì che tali sistemi siano allo stesso tempo, performanti ma oltremodo delicati. Le tolleranze si sono ridotte al minimo a tal punto che, spesso, risulti difficile anche il passaggio dell'olio che lubrifica e raffredda il turbocompressore, anche nei casi in cui il warm up e, soprattutto, il cool down vengono eseguiti sempre e alla perfezione... con tutte le conseguenze nefaste del caso.
Ad ogni modo sono contento per te e per la tua risoluzione del caso...ad un prezzo decisamente più abbordabile!
Buona serata e buone cose.

 

domanda a latere del titolo: qualcuno cui è capitato di avere la turbina rotta ha provato ha montare una maggiorata per aumentare le prestazioni. C'è un pensiero che mi stuzzica, portare la mia 525d a potenze analoghe a quelle del 535d, quindi 300 cv e 600 Nm coppia.
Sono molto graditi suggerimenti perché ho provato a cercare su internet come fare e non ho trovato niente (escluderei però soluzioni dai costi esorbitanti o che comunque comportino di cambiare mezza macchina e soluzioni che compromettano troppo l'affidabilità)

 

di turbine ce la fai anche... il collo di bottiglia è il sistema iniezione che regge fino circa 280cv poi va in crisi, pompa in primis poi iniettori

 

hai l'N47 218cv ?

 

sì

 

allora sistema iniezione valido fino max 275-280cv

 

bene, mi stavo preoccupando, per ora ho solo rimappato e la rullata ha dato 265 cv (ammesso che siano veri).
Però da quanto dici se voglio arrivare a 300 cv devo cambiare il sistema di iniezione; si può fare? soprattutto si fa solitamente su questo motore?

 

tutto si può fare dipende da quanto dura, comunque servirebbe pompa maggiorata e iniettori

una bella spesa... non so quanto ti convenga, specialmente se hai già abbastanza chilometri sul gruppone dell'auto le parti meccaniche non saranno freschissime e potresti richiare con l'affidabilità di motore, cambio, trasmissione e tanto altro...

 

Grazie del prezioso consiglio, per il momento frenerò i bollenti spiriti, se ne riparlerà se e quando potrò permettermi una serie M

 

anche un 3.0 liscio anche diesel vola con 2 cose

 

Certo, ma su un 3.0 liscio ci devi pagare i cavalli che ha in più, dato che sono scritti sul libretto. Oltre a farti un F24 all'anno fino alla (sua) maggiore età.

 

Eh si...F24 "Elementi Identificativi"

 

ok
ma stiamo parlando di 250€ o roba del genere... uno pneumatico spaccato in una buca o due lampade led (visto che l'upgrade dei led è molto di voga)
se ho i soldi per prendere una macchina come la serie 5 (in serenità e senza fare i conti per capire se posso permettermela) non penso che 250€ siano la discriminante che mi possa far deviare dal prendere il 6 in linea

se invece è un motivo fiscale che mi guida allora... peccato



scherzi a parte
per me le bmw "grandi" devono avere il 6 in linea

serie 1 e serie 2 anche 4 cilindri