Kit filtro k&n i vostri pareri.....

k&n non è certo un prodotto scarso....

 

Dicci tu piuttosto, cosa te ne sembra per ora? Differenze?
Cmq con un filtro conico consigliano di far rimappare la centralina.

 

Fallo mettere al tuo amico.

 

siiiiiiiiiiiiiii
come no.
un auto che fa della sua linearita' e silenziosita' il marchio di fabbrica taroccata per farle far piu' casino??giammai!mica e' una z3
invece tu li hai cambiati quegli odiosi tombini e messo le luci freccie non arancioni?

 

Le freccie rimangono visto che mi piacciono, i cerchi li ho già promessi.

 

comunque non farti ingannare dal rumore in aspirazione e attento che quando si scalda e incomincia a tirare aria calda la macchina perde un casino almeno cerca di isolarlo dal vano motore con qualche copertura come a creare una specie di air box

ps 15 cv su un aspirato con un filtro sono un po troppi tra un po non si prendono con una mappa :wink:

 

Questo è un esempio di soluzione artigianale (usata sulle MGF ed Elise con motore Rover serie K)
Ovviamente dovrai spostare l'ingresso della presa d'aria visto che il motore è anteriore.

Fitting the Plant Pot Mod

1) Get a regular garden plant pot that snuggly fits the K&N Air Filter



2 ) Cut a hole in the bottom the size of the pipe that leads from the throttle body and coat the entire pot with heat reflective tape.



3) Make sure that the filter fits nicely with room around the side for air to flow freely



3a) Again making sure the rubber end to the filter fits through the hole in the bottom



4) Cut the base out of a second plant pot making sure it will fit snuggly as in the next photo



5) As you can see fits perfectly and I have covered this inside and out with heat reflective tape.



6) Cut a hole in the side to accomodate the pipe you are going to use for the air feed. In this instance i used one of the two pipes supplied with the filter



6a) As seen from the inside of the pot making sure to securly fit the pipe in place. I did this by using heat reflective tape on the inside and the outside of the hole



7) Feed the cold air pipe down through the engine bay to the left side vent and secure the mod to the throttle body as before and tighten all jubilee clips in place. It was a tight fit putting the engine bay cover back on but everything ended up fitting perfectly.



8) Another picture of the mod in situ...showing the cold air feed pipe dissapearing into the engine bay.



9) I blocked off the rest of the side vent so all the possible air would be taken by the tube. I know some people have this done differently but I will see how it goes.



10) I spray painted the silver tape used to block the air vent black to stop it standing out and then refitted the side vent cover and the job is complete. Now go and enjoy!!

 

un'ottima soluzione efficace e anche bellina da vedere

 

ehhh penso proprio di si.....

 

Avrai anche preso qualche cavallo in alto... ma rimuovendo la scatola originale del filtro hai sicuramente perso qualcosa in basso....
E' la fisica, non ci può far nulla...

 

CHe un filtro conico ad aspirazione diretta come quello che hai messo te fa in modo che l'aria scorra più velocemente. Quetso è un vantaggio ad alti regimi perchè così riesce ad entrare più aria, ma a bassi regimi questo è controproducente perchè una sacca d'aria che fa da polmone(scatola del filtro) permette una ripresa dei giri migliore.
E' un po' come condotti di aspirazione a lunghezza variabile... il flusso d'aria a bassi giri viene commutato sul percorso più lungo... ad alti giri su quello corto...

 

In che condizioni era il vecchio filtro?