BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 120d m47 vs golf IV tdi 110 cv

120d del 2009 monta n47 (non m47, che ha equipaggiato le e8x prodotte fino a marzo 2007)
la golf IV nel 2003 montava da un bel po' gli iniettori-pompa nelle versioni da 101 e 130cv.


le storie sull'n47 non sono storie, sono problemi potenziali che possono interessare qualsiasi n47 in circolazione, a qualunque kilometraggio così come anche mai.

 

l'iniettore pompa non da problemi.
anzi, dona un tiro vigoroso sin dai regimi bassissimi.

quel motore è realmente un mulo se mantenuto bene (manutenzione e olio corretto, ovvero con specifica VW 505.01)

il problema sorege solo se hanno usato olio non adatto
(in quel caso le camme che azionano gli iniettori si consumano)

 

cercherei un 130 cv iniettore pompa ma saranno spremuti di chilometri oltre al fatto che sono euro 3 e non possano quasi più girare. Gran motore, rimpiango ancora di aver scelto la 147 alla golf nel lontano 2003.

 

quello è ancora meglio
ma come già detto, in alcuni posti è probabile che non possa circolare.

la golf 4 è un ottima auto ancora oggi se ben tenuta.
La serie 1 è più delicata e a rischio problemi meccanici, ma offre un piacere di guida nettamente superiore.

se devi tenerla solo 1 anno immagino che poi dovrai cambiarla con una più recente.
A quel punto sceglierei quella che mi permette di spendere meno, ovvero di tenere più soldi da parte per il vero acquisto futuro

 

2007 è euro4...2003 cos'è, euro2?
già questa è una differenza consistente.

 

Prendi quella che ti piace di più.
Sono entrambi ottimi motori.
Forse un po' più robusto il motore volkswagen

 

116milakm in 17 anni?
no vabbè

 

il kmtraggio non significa nulla.

in quegli anni, i turbodiesel li sceglievano per le prestazioni, mica per la percorrenza annua..

hai mai provato una golf 1.6 benzina?
una golf turbodiesel offriva prestazioni nemmeno paragonabili, e consumi irrisori rispetto alla 1.6-
per questo motivo, molti clienti sceglievano la versione turbodiesel, che alla fine dei conti si rivelava probabilmente meno onerosa rispetto alla versione entry level a benzina.

agli inizi del millennnio, sinceramente , se volevi tenerti l'auto più di un paio d'anni, era più conveniente comprare una diesel, anche se facevi 5000 km/annui

direi quindi che il kmtraggio basso non è motivo di dubitare della sua veridicità

del resto una macchina realmente usurata la vedi anche senza controllare il contakm.

 

Io ho avuto sia la golf 4 1.6 benzina 101 cv che la tdi 110 cv, entrambi ottimi motori e ottime vetture. La 1.6 faceva di media i 13-14 km/l, la tdi senza risparmiarla viaggiava sui 18 km/l. La differenza di prezzo all’acquisto non era così irrisoria, la 1.6 benzina Comfort line a fine 98 la pagai 33 milioni, la tdi Highline ne costava 7 in più(Quest’ultima l’acquistai usata di 3 anni). La benzina restò in famiglia(la passai a mia moglie nel 2002) fino al 2016 percorrendo 245000 e ancora adesso è circolante, la Diesel l’acquistai a 45000 km e venduta nel 2014 a 320000 km, dopo 4 anni sicuramente ancora circolava. Su entrambe grossi problemi o manutenzione straordinaria(cinghia distribuzione ad intervalli regolari) quasi pari a zero, i problemi più grossi su entrambe il compressore del clima, vendute con la componentistica meccanica praticamente di fabbrica, mai neanche cambiato gli ammortizzatori o iniettori. Ne parlerò sempre bene, soprattutto il tdi pur con soli 110 cv era un gran bel motore, con un cambio molto leggero ma frizione un po’ pesante.

 

golf

 

Erano i Tdi con iniettore pompa e senza FAP.... altri tempi..... io ho avuto Golf VII Tdi 110cv (1.6) e pareva un aspirato.... per avere un po' di prestazioni viaggiavo ad una media di 13,5 Km/L: telaisticamente e per tutto il resto m'è piaciuta, ma motoristicamente una schifezza!
Partivano le rigenerazioni del FAP quando meno te l'aspettavi e se spegnevi il motore prima che si concludessero rimaneva accesa la ventola al massimo per un quarto d'ora ed il mattino dopo ricominciava da capo.
Più di qualche volta ha iniziato la rigenerazione al termine di viaggi autostradali di centinaia di Km, praticamente sul cancello di casa.
Il DSG7 (obbligatorio data la scarsissima coppia a disposizione) con frizioni a secco dopo i 70.000Km ha iniziato a strappare ed in VW hanno sempre detto che non c'era nulla da fare.

Ho guidato più di qualche volta la Golf 4 Tdi di un amico ed era tutta un'altra faccenda: molto più elastica, pronta anche ai bassi regimi. Oggi per ritrovare quelle sensazioni bisogna andare almeno sul 2.0Tdi.

 

Tu realmente credo che una golf 130 Cv, regina epoca delle auto media categoria possa aver fatto 6milakm anno. In Puglia . Mah sarebbe interessante avere la targa per vedere le ultime revisioni con i km