BMW Serie 6 F12/F13 Da Fiat Punto a 640d GC a M6 GC

Il video purtroppo non rende giustizia in quanto il microfono stava per tirare gli ultimi sospiri.
Nella realtá il suono è sì molto forte ma ben equilibrato.
Durante la ripresa avevo anche le valvole di scarico bloccate aperte in maniera forzata, cosa che non è così solitamente (restano chiuse in cold-start e per circa 1 minuto dopo l'avviamento)

 

Prima o dopo ne faccio uno

Ho appena acquistato due filtri recupero vapori olio, aspetto che arrivino per comprare il resto degli adattatori e tubazioni necessarie.
Purtroppo con gli air-box dell'aspirazione originale l'unico spazio disponibile per l'installazione è fra il radiatore e il blocco motore, dovrebbe venire una cosa molto simile a questa anche se spero di poter fare in maniera più curata le connessioni

 

Oggi dovevo lavarti, ma sta diluviando quindi mi tocca caricare una tua foto vecchia di quando ti davo le giuste attenzioni

 

Ho il piacere di annunciarvi che sono iniziati i primi data-log per mettere mano all'anima della signora

La voglia di caricare una delle tante mappe giá pronte per vedere subito i risultati è tanta, ma ho preferito avere un supporto 24/7 per una soluzione custom che può essere affinata giorno dopo giorno

A breve i primi risultati

 

Yesss!

Dopo averne valutate parecchie ed essermi fatto anche 9.5 ore di strada per andare in Germania a vederne una (stesso colore esterno ma interni neri e sedili sport (molto scomodi) e praticamente base con nessun optional) ho trovato questa per sbaglio ed é stato amore a prima vista.

 

Purtroppo é rimasto tutto in sospeso.
Lo staffaggio per il supporto dei filtri é pronto (ho sfruttato due predisposizioni anteriori esistenti e libere dove sul 640d invece ci sono le barre trasversali di rinforzo che arrivano all'ancoraggio delle sospensioni)

Cosí basta mollare due viti per sfilare tutto il supporto e svuotare le vaschette.

Alla fine l'unica posizione possibile era proprio fra il radiatore e il motore come nella foto sopra.
Magari in futuro se cambierò aspirazione potró anche trovargli una posizione migliore riducendo le tratte di tubo.
Mancano solo le.tubazioni e varie riduzioni se necessarie, poi siamo pronti

Nel frattempo, ho acquistato altri upgrade succosi che arriveranno a breve

 

Le catch-can sono aggiuntive, il solo sistema di recupero vapori olio giá esistente nel motore non é sufficiente a trasformare tutti i vapori olio di nuovo in forma liquida (inoltre essendo a stretto contatto col calore non funzionano al 100%).
Li separa ma li reimmette in aspirazione per bruciarli (ecco perché i condotti dell'aria hanno una patina di olio)
Siccome sono aftermarket e l'unica posizione possibile é davanti, devo staccare le linee PVC e interromperle nelle vaschette nuove.

 

Vero, bisogna tenere a mente di controllare anche questo particolare ogni tanto per svuotarle..
Molti dicono che la quantità di vapori é direttamente proporzionale a come é stato effettuato il break-in della vettura (rodaggio e primi 15-20mila km)

Le mie catch-can sono una via di mezzo, 500ml per bancata ovvero 4 cilindri (vanno dai 100 ai 700ml nornalmente)
Dovrei assicurarmi un bel range di utilizzo con 1lt in totale prima di metterci mano..

 

Comunque le gomme posteriori nuove sono arrivate..
Dunlop Sport Maxx Race (threadwear 80, dureranno 5mila.km )
Ho anche tagliato un 20% e un 10% di boost in prima e seconda marcia da mappa.
Con le gomme quasi finite e vecchie non ci sono santi a tenerla dritta fino alla sesta marcia.
Migliorerá sicuramente appena monteró le gomme nuove.

Ora mi metto a provare un piccolo sistemino per il controllo Indipendente delle valvole pneumatiche di scarico..

 

Fatto...
Comandabili con i pulsanti sotto allo specchietto retrovisore o un qualsiasi telecomando per cancelli.

 

Sicuramente si! E a te ne basta una.

Esatto Gabo, in sostanza ho fatto un bypass del comando che arriva dalla DME.
La valvola è sempre alimentata a +12V quando la CAS fornisce la linea alimentazione sotto chiave (linea 15N)
Il pin della DME modula in pull-down l'azionamento dell'elettrovalvola.
Mettendo in mezzo alla linea un relay con scambio NC (collegato alla DME) e NO (collegato verso massa) si può variare il comportamento della valvola da gestione DME a sempre aperta.
Se si volesse invece escludere completamente la DME basterebbe lasciare il contatto NC libero o meglio ancora con una resistenza di pull-up di nuovo verso la linea +12V.
Con questo ultimo modo si puó variare solo ed esclusivamente la valvola tramite comando esterno fra sempre chiusa e sempre aperta.

Chiariamoci che non é il miglior sistema che esista, in quanto da abitacolo non si ha un feedback visivo se la valvola é in manuale o in automatico, ma era la soluzione piú semplice dato che le valvole sono pneumatiche e lavorano col vuoto dato dalla pompa meccanica nel motore.

Lo scarico é full-stock fino ai cat che sono magicamente scomparsi