[Reportage] Riparazione ripartitore ATC 400: sostituzione catena su X3 E83

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In effetti la pompa olio del ripartitore non è in lista. Forse si potrebbe sostenere che fa parte degli ingranaggi?
Come sai di avere un problema alla pompa?

 

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Con le garanzie esterne c'è spesso la fregatura quando si deve far valere i propri diritti.
Ti consiglio di dire al tuo meccanico di sostituire lui stesso il tubicino, quanto può costare?
Poi se hai voglia chiedi il rimborso con la fattura all'assicurazione.

 

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X3 E83 01/2007 150CV 240000 KM
Purtroppo diagnosticato guasto al ripartitore. In officina hanno verificato che il motorino funziona regolarmente (provato a montarne un altro). Le spie si sono accese all'improvviso.....ad un semaforo curvando a sx a velocita ridotta. Sono tornato a casa senza problemi. Non ho mai sentito dei colpi particolari. Solo un piccolo toc a bassa velocità scalando marcia o con la retromarcia. Sostituito l'olio del ripartitore poco tempo fa, al tagliando. A voce mi hanno detto che il ripartitore non raggiunge la posizione corretta e va in errore. L'auto cammina senza rumori o problemi ancora adesso. Da fermo dando piccole accelerazioni sento un rumore al centro sotto sedile
Aggiungo che circa un mese fa l'auto faceva fatica a proseguire anche dando gas, accostato non andava ne avanti ne in retromarcia e sentivo un rumore di metallico tipo attrito sotto il sedile quando provavo di accelerare per muoverla un po. Portata con il carro attrezzi in officina non aveva più nessun problema....ho fatto cambiare l'olio del ripartitore e l'ho ritirata. Mistero
A bologna in una officina specializzata in trasmissioni, cambi aut. e differenziali....quantificano in 1200,00 per revisionare il ripartitore e rimontarlo.
Qualche consiglio

 

buongiorno a tutti ragazzi volevo chiedervi una info, 4 anni fa feci revisionare il ripartitore e spesi circa 900 euro perche cambiarono sia pacco frizione che catena, adesso mi si e ripresentata la stessa situazione delle 3 spie accese ma non ho strappi non funziona solo il sistema 4x4, allora in officina mi hanno cambiato l olio ma non ho risolto e mi hanno detto che molto probabilmente erano gli ingranaggi del motorino, ho comprato e fatto sostituire gli ingranaggi ma il problema non si e risolto e allora il meccanico mi ha detto che era tutto il motorino da sostituire, ho comprato il motorino ma la situazione non e cambiata in quanto le spie non si sono spente e in piu alla diagnosi non gli permette di riallineare il ripartitore, allora ho preso appuntamento alla bmw e mi hanno detto che il problema sicuramente e all'interno del ripartitore e in piu gli da il problema del sensore angolo sterzo, siccome non vorrei piu buttare soldi inutilmente secondo voi se facessi smontare il ripartitore di coppia e aprirlo io cambiando pacco frizione e catena risolverei il problema? grazie anticipatamente a chi puo aiutarmi a venirne fuori, dimenticavo la mia e una bmw x3 e 83 cilindrata 2000 150cv anno 2005

 

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Ciao, stesso problema affrontato sulla stessa auto...ma con 324.000 km all'attivo, quando hai fatto le prove con il nuovo motorino, ti hanno fatto l'adattamento VTG? Te lo chiedo perchè 4 anni per una catena ed una frizione mi sembrano un pochi, certo dipende anche dai km, tipo di strada e stile di guida.
Personalmente dopo un approfondito studio e vari test, inclusi ingranaggio e motorino, esclusa la BMW che non apre il ripartitore ma lo cambia, sentito piu di uno specialista di cambi automatici di Roma e zone limitrofe, alla fine ho proceduto in maniera radicale. Con 1280 euro oltre al pacco frizione e catena, mi hanno sostituito anche la pompa dell'olio ed il motorino attuatore, il tutto regolarmente fatturato con garanzia di 12 mesi.

 

Ciao, ho avuto Olbia tuo problema a 249.000 km.
Un ditta in provincia di Bologna, specializzata in cambi automatici, ha prima controllato il motorino che era integro e funzionante in quanto sostituendolo con una di prova il problema era il medesimo.
Poi ha aperto il ripartitore ATC 400...e constatato che era danneggiata..rotta..la parte meccanica dov’è si accoppia il gruppo motorino. Mi ha parlato di una molla...
Hanno anche cambiato il gruppo frizioni x sicurezza.
Chiuso, funzionante ...x3 a malincuore venduto.....
Se pensi di tenere l’auto prendilo revisionato con garanzia....ma non in BMW se vuoi risparmiare

 

buonasera a tutti...appena iscritto...
2 anni fa ho preso una X3 2.d 150CV del 2007 che aveva 160000 km ma oramai passava più tempo in garage che su strada..
la uso per lo più su strade di collina, salite discese.. curve più o meno accentuate.. e non ho il piede leggero... ogni tot faccio un bel tratto autostradale perchè fap e valvole varie devono stare libere...
adesso ha 190000Km..
Ho sentito un paio di volte in totale, questa primavera dei lievissimi strappi in accelerazione..ma non ci ho dato peso per via delle condizioni della strada ( umida .. se si può dire) .. mi sono letto tutto questo post... peccato che non ci siano più le foto ad accompagnare l'interessantissimo reportage...

Ma qui C'è ancora qualcuno con X3 veccchiotte come la mia?

Vengo al problema dopo la premessa.. ho fatto la cazzata di andare per un po con gomme posteriori più usurate che anterioree perchè ne ho tagliato una e ho dovuto cambiarne 2 .. mi si accendono 3 spie.. 4x4 (giallo) freni (rosso) ABS (giallo) .. il mio meccanico mi dice che l'ATC400... confermato da diagnosi in BMW che fa il solito preventivo da 2600€ per la sostituzione.. e mi dicono che il problema è meccanico e non eletttronico, che la centralina dell'ATC400 codificata sul telaio della macchina funziona bene, che la macchina non mi lascia a piedi ma che andrà solo a trazione posteriore.
Oltre al fatto che va solo di posteriore e non fa nessun tipo di rumore di ferraglia, quando spengo la macchina sento un ticchettio come di ingranaggi che saltano..un paio di secondi.. non per tanto tempo...
Facendo i compiti, ovvero leggendo tutto il post e facendo svariate ricerche su internet ( compreso un articolo di Silvano Orsini .. già citato in questa comunity) sono arrivato alla conclusione che potrebbe essere da sostituire il motore attuatore o i suoi ingranaggi... e cambiare l'olio che sospetto non sia stato cambiato negli ultimi 10 anni ( in 10 anni ha percorso si e no 40000Km...)...che olio compro? Quello BMW?
Qualcuno mi dice cosa ne pensa?
E se ho "ragione" vorrei sapere se si riesce a cambiare l'attuatore da soli senza ponte.
Grazie mille