Prima avevo un Audi A3, ma ho dovuto darla in dietro subito ed ho viaggiato i tre mesi di attesa con il mio vitara...ebbene quando sono salito sulla F20 pensavo di essere diventato sordo per quanto era tutto ovattato e morbido... Onestamente devo dire che poi sono sopraggiunti i noti scricchiolii ai finestrini e altri (ma ho l’assetto). Prima di sparare a zero sulla macchina verifica la pressione delle gomme (è capitato che ne abbiano consegnato a pressioni assurde, sia in positivo che negativo) e non escludere che due mesi ovalizzino le runflat, anzi, sono quasi certo che il motivo è quello, sono gommacce anche in tal senso.
Ragionando a logica, la spalla più spessa e rigida trasmette meglio il rumore di rotolamento del battistrada ai cerchi, che poi lo trasmettono alla vettura. Ciò detto, una volta arrivato alla fine di questi sicuramente non li ricomprerei più runflat... mi paiono un prodotto di nicchia... un po' come le gomme 215/45 R18 che avevo prima che ne esistevano due modelli in croce e costavano l'ira di dio.
Rft o non rft il rumore che hai descritto non è normale, portala in bmw e falla sentire....io sono le prime runflat che provo, ho le pirelli pzero, ma grosse differenze di rumorosità da quelle non runflat non le ho notate.
Come insonorizzazione è simile fino ai 30-40 km/h... oltre, la Mazda vince a mani basse, ovviamente per il rumore delle ruote. Comunque al momento non posso guardarci...
Verifica dalla targhetta in fondo al montante lato guida, se sono da 18 ad occhio direi che sono un po’ alte, soprattutto le anteriori, oltre alla discrepanza tra destra e sinistra posteriori.
C Confermo rumore di rotolamento no , sicuramente più rumorose nello sconnesso anche se non accuso tutto quello che si dice dei runflat . Confronto pneumatici runflat estivi o invernali.......?
Non è che legge un valore più alto perché avevo fatto qualche km di strada ed erano entrate in temperatura?
Quella dell’iDrive ok, ma la misurazione si fa e si deve fare a freddo. Non è questione di sembra o non sembra, c’è una tabella apposita che andrebbe rispettata, ovviamente “plasmata” in base alle proprie esigenze, io ad esempio le ho a 2,8/3 davanti e 3/3,2 dietro (gomme da 19), le tengo più alte (ma comunque sempre nel range della tabella) per limitare il consumo delle spalle essendo io spesso in mezzo alle curve.
Ciao a tutti, oggi ho sgonfiato le gomme (erano tutte sopra i 3 bar da manometro, quella posteriore sx era 3,4 bar!!!) e ora, pur rimanendo più rumorosa di quanto gradirei, il rombo è sparito. Grazie a tutti dei suggerimenti. Ho una domanda relativa alle gomme: essendo le misure differenti tra anteriori e posteriori, suppongo non si debbano invertire a 20 mila km. Ipotizzo che essendo TP, si senta meno la necessità?
Bene. 10 a 1 che se togli le runflat (o magari cambi il modello, potrebbe essere) e molto probabilmente rimarrebbe meno rumorosa di quanto gradiresti. Per l’inversione dipende sempre da come guidi, io ad esempio prima di campanare l’anteriore, tritavo quelle anteriori precocemente.
Sono una voce fuori dal coro, ma al momento le runflat (invernali ed estive) non le trovo un granché rumorose. Semmai le trovo dure sullo sconnesso, dove prendo delle belle legnate sul fondo schiena unite ai cerchi da 18".
