BMW Serie 1 F20/F21 usura pneumatici differenziati rispetto a quelli di uguale misura

Le TA sono sottosterzanti, tendono ad allargare la traiettoria in curva allontanandosi dalla traiettoria migliore inizialmente impostata verso l'esterno.
Le TP sono sovrasterzanti, tendono a girare più facilmente in curva entro certi limiti. Oltre, appunto, l'auto sbanda in testa coda perché si è girata troppo.
Spero di essermi spiegato.
Quello che intende @ilGuru77 è che la F20 l'hanno progettata con un comportamento dinamico in curva molto simile a una TA pur essendo una TP e siccome lui ha la possibilità di guidare in percorsi pieni di curve e non in tangenziale (come me), ha messo mano al portafoglio per modificare l'assetto per rendere la sua auto più fedele possibile a una TP dal punto di vista dinamico.

 

Perfetto!

 

Prego ma tieni conto che il consumo delle gomme dipende tantissimo dallo stile di guida e dai percorsi, le auto che fanno tanta autostrada senza traffico intenso tendono a consumare le ruote traenti più delle altre

Allora, preparati a godere come un riccio ogni volta che la userai, questo per diverso tempo (mesi, forse anni) prima di abituarti a quella sensazione di essere "spinto" invece che "tirato"

Smanetton-Guru () ha fatto le pulci all'assetto della sua ed ha spiegato quali sono i limiti di questa auto, ma tu che vieni da TA avrai sicuramente modo di apprezzare molto anche l'assetto stock con il suo 50:50 di ripartizione delle masse

 

Se stai sempre col coltello tra i denti, un bel po’ di cavalli e senza controlli si...ma nella realtà non capita tutti i giorni...purtroppo . Però anche a controlli inseriti la guida con TP rimane sempre godereccia, sempre che si sia sensibili e consapevoli delle sensazioni che trasmette (c’è ancora gente che non sa neppure dove ha la trazione). Apri il cofano e vedi quel motore messo apposta là in dietro, vedi i tiranti sui duomi, vedi i condotti per il raffreddamento dei freni spuntare nei passaruota; la prima volta su un ponte la studi sotto e capisci che le macchine non sono tutte uguali, poi ovvio, non è esente da difetti ma sei un po’ più “contento” di aver speso gran soldi.

 

Esattamente, poi a seconda della cavalleria o dell’aderenza giochi con il bilanciamento (o meglio sbilanciamento) dei pesi e trasferimenti di carico. Anche se devo essere sincero, non mi piace far traversi in senso assoluto , preferisco percorrere le curve con il retro che spennella gradatamente.

 

Perchè la sensazione di controllo con lo sterzo è maggiore
Inoltre la TP della 1er permette di fare le curve con il motore oltre che con lo sterzo

 

variazioni del camber anteriore sulla mia con i vari upgrade (riporto dati di report dei gommisti):

camber originale msport:
sx -0.18° dx -0.21°

camber con molle eibach:
sx -0.57° dx -0.68°

camber assetto H&R:
sx -0.57° dx -0.83°

camber assetto H&R+ braccetti M3:
sx -1.68° dx -1.58° caster aumentato di -0.8°

manca il dato attuale della combinazione
assetto H&R + braccetti M3 + tiranti M3 (up recentissimo) che aggiornerò nel mio thread

 

La mia ha quasi 19000 km, purtroppo per 80% fatti in città, quindi con calma. Il restante 20% è composto quasi totalmente da autostrade e superstrade, guidando entro i limiti o poco oltre. Diciamo che solo per 1-2% mi godo la macchina per quello che l'ho comprata, divertirmi tra le curve e fare i traversi. Detto questo, ho ancora molta gomma da consumare, sia davanti che dietro, a occhio dovrebbero esserci ancora 3-4 mm di battistrada e le spalle sono forse leggermente più consumate, ma nel complesso mi sembra che l'usura sia omogenea. Monto le Eagle F1 Asymmetric 2 run flat con assetto stock.

Per @ilGuru77, andando OT ma riprendendo i discorsi fatti, aumentando il camber, lo sterzo mi diventa reattivo simil Mini (intendo proprio come la tua S) o dovrei fare altre modifiche o dovrei metterci una pietra sopra?

 

No, con il solo camber non ti diventa reattivo stile mini, ti permette solo di avere un avantreno più piantato, dunque meno sottosterzante e decisamente più godereccio. Considera anche che la reattività della mini è dovuta anche ad un passo estremamente corto ,un telaio sicuramente più rigido e un sistema di sterzo che credo anche nel tuo “vecchio” caso non fosse elettrico. Per farla diventare più reattiva di sterzo dovresti trovare un ottimo gommista al quale spieghi cosa vuoi e lui ti regolerà gli angoli di conseguenza (magari però peggiorando sotto altri punti di vista).

 

Ok tutto chiaro!

 

Io sulle estive ho percorso circa 9000km e monto le Bridgestone s001 rft... le strade che percorro sono principalmente extraurbane, ma faccio percorsi brevi per andare e tornare al lavoro.
In generale ho comunque una guida allegra e per ora le gomme non sono troppo usurate, ma, soprattutto sulle anteriori, ho le spalle molto consumate tant'è che guardando queste è bello se riuscirò ad arrivare a 15000 km.

 

A completezza di informazioni, ho fotografato un pneumatico per asse, così si può avere un dato certo. Il chilometraggio attuale è 18.997 km.
Anteriore sinistra, non mi sembra di vedere un consumo anomalo, ma lascio la parola agli esperti


Posteriore destra, ad occhio il consumo sembra pari all’anteriore

 

Non ci avevo pensato... quando mi ricordo farò anche io una foto

 

Maaaaaa quanti km hanno? 18 mila ???
Ci metterei la firma col sangue ad averle cosi anche a 10 mila

 

Questa è la mia gomma anteriore con poco meno di 9000km
Qua la spalla


E qua il centro.


Ovviamente il centro è messo bene, e vorrei dire, dopo 9000, ma la spalla è molto più consumata ma non riesco a fare una foto che renda bene...

Da notare (nella prima foto) la riga molto più scura, quasi scavata, e i bordi vicino alle scanalature perpendicolari alla strada mangiati.