Braccetti trasversali M3

ciao zibibbo, io ho fatto questa modifica usando solo i due bracci trasversali (li ho presi TRW e magari posso passarti i codici). l'asta di regolazione serve se hai i fari predisposti altrimenti non serve. dopo ti sarà utile far saltare il piolino di blocco per poter registrare il camber. col cambio ammortizzatori inoltre cambia i consumabili (parapolvere, paracolpi) e controlla i gommini inferiori e i cuscinetti superiori...

 

no non serve (io sono nella stessa situazione)... per il camber dipende... c'è chi lo porta a -1 grado chi di più... poi dipende... posso dirti che già a -1 diventa un rasoio... lo sterzo diventa molto sensibile.. ovviamente scegli dei pneumatici all'altezza... se vuoi posso passarti dei valori per un assetto

 

ok... occhio che non tutti sono capaci con il camber; devono fare la regolazione manuale e non considerare i valori di fabbirca della nostra auto e molti gommisti non sono d'accordo. Inoltre fatti fare la stampa dei valori finali!

dopo aver montato i bracci TRW JTC1426 e JTC1427 (stessa fattura BMW) imposta i seguenti valori:

Anteriore: sx dx

-Camber: -1°05' -1°07'

-Convergenza: 0 0

Posteriore:

-Camber: -1°41' -1°40'

-Convergenza: +1.12 +1.11

Occhio alle unità di misura e fai inserire tali valori con te nell'abitacolo (il tuo peso conta!)

 

puoi asolare i duomi ma io preserverei le asole... se fai un lavoro fatto male è la fine... il costo dei braccetti è sui 70 euro

 

io ho fatto asolare i duomi ma senza esagerare, arrivando a mezzo grado negativo per lato (all'anteriore)

 

io ho messo quei valori senza asolare.. solo braccetti (che sono più lunghi) e che quindi danno più camber negativo.
ovviamente ho tagliato il piolino di blocco

 

ottima soluzione, lavorando sulla parte bassa allarghi anche l'impronta totale a terra

 

esatto, vanno serrati più possibile verso l'interno dell'auto, cosi da incrementare il camber negativo

 

non vanno il più possibile verso l'interno ma devono essere regolati con appositi valori altrimenti puoi arrivare a gradi negativi troppo alti (oltre i 2) causando un'usura eccessiva nella parte interna dei pneumatici... ripeto vai da un bravo gommista/assettista dato che la convergenza va a cambiare il camber e viceversa... devono metterci il tempo che ci vuole e fare un lavoro a regola d'arte (fatti fare la stampa valori al termine)

 

hai la stampa dei valori impostati? ovviamente ritroverai un anteriore più reattivo e preciso

 

strano che sia ancora così il camber.... tuttavia posso dirti che già così vai benissimo... io direi li lasciare fino al controllo pneumatici (verifica che non si consumino troppo all'interno)

magari solo la conv posteriore è un pò troppo... 1.0 / 1.1 è meglio se no va troppo aperta