Per chi ha il 3 o 5 diesel che fuma. Esperienza personale !!

bella la Opel Rekord!!

io devo revisionare il tutto.. ma non ho mai tempo... mi piace averla sempre al toppp

 

a proposito di EGR, io la mia l'ho riattivata al 100% perchè a bassi giri/al minimo il motore a macchina calda batte male.. fa più rumore.. specie con l'aria condizionata attaccata...

riattivando l'egr smette immediatamente di battere male.. e batte più "soft"..

a me i bmw che battono male non piace sentirli... percui l'ho riattivata...

 

Io ho trovato un ottimo compromesso con tappo e foro da 9mm, non mi si accende la spia e l'auto risponde bene.

 

giusto. anch'io pulendo( con prodotti de "il mio motore") i condotti dal tubo ho trovato olio nero misto. ho tappato l'egr(sai che schifo vi era)

 

confermo Gianni
io l'ho riaperta propio ieri per lo stesso motivo
ora fa sensibilmente meno baccano

 

boh io con l'egr tappata ho lo stesso suono del motore forse perchè ho un diesel di vecchia concezione il 136cv però con l'egr tappata ho miglior risposta ai bassi regimi invece prima esitava un pochetto, è da circa 50.000km che è tappata mai nessun problema

 

si maurimax, tu hai la pompa rotativa... non cambia il suono perchè non fa le iniezioni multiple la tua...

le nostre fanno le iniezioni multiple calcolate da bmw con l'egr funzionante... quindi con in ingresso anche dei gas di scarico insieme all'aria...

se stacchi l'egr a caldo e con un buon carico motore (clima acceso ad esempio) ma cmq anche senza carico... il motore batte male..

anche gli iniettore pompa della vw sono insensibili (parlo di rumore eh..) allo stacco/tappaggio dell'egr.

che riprendesse meglio a bassi giri lo so infatti avevo l'egr staccata anch'io fino a 1 settimana fa...

però mi sono accorto che faceva troppo rumore..

piccola chicca... bmw sa anche come fare per far "battere" uguale il motore anche con l'egr chiusa... tant'è che dopo circa 5 minuti che tenete la macchina al minimo l'EGR viene chiusa dalla centralina ma il motore continua a "battere" come con l'egr funzionante... perchè in contemporanea cambia il tipo di iniezione..

quindi è tutta questione di iniezioni e anticipi... cioè se le iniezioni e gli anticipi sono calcolati per l'egr funzionante e tu la tappi, il motore batte male, ma se sono calcolati per l'egr chiusa il motore batte comunque bene.. solo che le iniezioni per l'egr chiusa le fa la centralina dopo 5 minuti che state al minimo perchè va a chiudere LEI l'egr e modifica LEI le inizioni..

come rischiacciate un'attimo il pedale dell'acceleratore l'egr si riattiva e le iniezioni tornano quelle di prima... poi se rimanete altri 5 minuti fermi al minimo riaccade la stessa cosa..

penso l'abbiano fatto per non imbrattare troppo il motore se uno sta per molto tempo fermo in colonna o con la macchina accesa al minimo.

quindi noi commonrailisti con le iniezioni multiple se non vogliamo che il motore faccia baccano dobbiamo lasciare attiva l'egr..

 

interessante sta cosa.. non lo sapevo.. infatti anche a me batte male.. sia con condizionatore che con un po' di ventole accese.. insomma d'estate... pensavo di avere problemi.. ma prima finzionava bene.. quindi evidentemente e' come hai detto tu.. . grazzieeee...

 

ottima delucidazione Gianni, bè che dire, sempre good questo motore a pompa rotativa , dunque a questo punto forse è meglio se uno voglia avere l'egr tappata di farsi fare una bella rimappata con anticipi e iniezioni per una egr tappata, ma penso che la cosa sia molto più complessa e laboriosa da effettuarsi

 

ma hai idea dell'usura che provoca un filtro aria instasato alle fasce elastiche ?

 

infatti ogni 10/12 mila km è conveniente cambiarlo, altro che 30 mila km sul libretto bmw

 

azz...non lo sapevo..cmq ora la macchina sta ferma 2-3 settimane..nel frattempo mi riprendo un filtro originale..

 

magari ogni 10k km dargli una soffiata con aria compressa facendo attenzione a non danneggiarlo e poi per la mia 40 euro ogni 12k km

 

l'olio presente sulla tubazzione viene dalla decompressione del motore per poi essere aspirato dal turbo e immmesso nel'intercoler ed aspirato dal motore...
Purtroppo qesta non giova alla vita del turbo poiche' va ad imbrattare il la ventola del turbo con la conseguenza di sqilibrarlo

 

Scusa ma come fa l'olio ad essere aspirato dalla turbina che con motore acceso da sempre la direzione dell'aria verso i collettori di aspirazione ?

 

vai Angel tappa senza problemi