Occhio o meglio orecchio alla puleggia aria condizionata E90

ah si??cambia la mappatura della centralina quindi tra D e DS,non sapevo.......

beh,se teneva la quinta con la GTV ......a 120.....per froza,una diesel ha piu' coppia poi con l'automatico scala.....e' come far la gara di atletica con un professionista,pero' a lui gli slogano una caviglia prima :wink:

quel motore era infernale,se a 120 all'ora puoi fare un quinta---> terza!! visto che in terza al tachimetro faceva 160.....

 

si si era ovvia una scalata da parte della mia...infatti la 4 delle e46 finiva a 180 e metteva la 5 e lui li mi prendeva e andava avanti...avanti...hehehe...si ecco hai detto la cosa giusta fa una specie di "cambio di mappatura" della centralina...il meccanico mi ha spiegato che,ad esempio, le parti di gasolio x una di aria è 11 a 1 in "S" gliene da 13 a 1, esempio è poi non so se sia cosi...

 

strana operazione.....questa,che forse complica,e non poco,la rimappatura della centralina......elettrinicamente mi sembra strano uriel.....sarebbe come avere due mappe sulla eprom,uno per l'uso normale e l'altraper quello sportivo.....cambiare i rapporti aria/gasolio non credo sia cosi' banale.......puoi avere conferme di questa cosa??pensavo che la eprom del cambio,in S facesse tirare di piu' le marcie,e basta,non che adasse ad influire sulla mappa motore.....strano

 

chiedero al meccanico...se sono in "S" veramente semdra un'altra auto è pronta il doppio di quando è in "D"...ma magari,siccome devo fare lo spostamento della leva verso sinistra non è che si attiva il "sistema sport" con un'ulteriore centralina??(domanda è)..e anche in sequenziale cambia molto dall "D" e un peletto dalla "S" ma quasi impercettibile...pero tra "S" e "D" il cambiamento di accelerazione e prontezza è veramente notevole...

 

e' vero che c'e' un cambiamento notevole......ma io lo imputerei al fatto che in S oppure in manuale,la macchina rimane sempre in coppia perche' tiene i giri piu' alti ........potrebbe anche cambiare la mappa pero',certo che e' una gestione motore complicata......sai e' piu' facile "dire" al motore di stare 1000 giri piu' in alto e cambiare a limitatore che fare una mappa bella e nuova cambiando da D a S......boooooooohhhhhhh......per me non lo sanno neanche in assistenza come funziona....d'altra parte loro quando non va qualcosa prima provano a rimappare tutte le centre della macchina (motore,cambio,gestioni vari)e se poi non va ancora cambiano integralmente il pezzo.......fanno solo da braccio ebete,la mente e' a monaco......

 

hehehe...si lo penso anche io...no se in "D" in 3 ,x esempio a 80 allora sono a 2000 giri e idem se metto in "S" l'accelerazione è completamente diversa...e in "D" il cambio marcia a tavoletta avviene a 4300 4400 giri in "S" quasi ai 5000...e ti diro di piu in montagna le marce 1-2-3 in salita le tira in "D" fino a 3700 3800 giri non di piu...in "S" fino ai 4200...fa ti!!??

 

3700, 4200..... io cambio a 2000

 

ma io intendo con automatico e a tavoletta... ...sicuramente il mio motere avra vita piu lunga...hehehe

 

confermo le voci sulla puleggia: l'ho cambiata due volte.. mio fratello tre!!! sempre sul 2 litri diesel.
il capo meccanico di conegliano mi dice che il problema non è ancora stato risolto e riguarda pure i 3 litri.
attenti al rumore che si sente con il compressore del clima acceso: è molto forte non potete confonderlo con altro.
in officina rassicurano dicendo che tanto non seccede nulla però qualcuno che non è stato tempestivo ha dovuto chiamare il carroattrezzi..

 

aspetta che me toco va!!!...hehehe...no la mia sin d'ora,3600 km, nessun rumore...solo il suono del 6 cilindri che va...che va...hehehe