Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

Oddio, anche no: la 75 1.8 turbo, ad esempio, che conoscevo estremamente bene, aveva prestazioni velocistiche e handling di prim'ordine per l'epoca (la prima versione venne commercializzata nel 1986), ancorché con interni davvero scadenti.

Sul piano tecnico, ricordo inoltre un cambio piuttosto scadente: leveraggi lunghissimi, innesti molto contrastati (specie la scalata 3°-2°) e lenti.

Di positivo c'era il differenziale autobloccante meccanico al 25% (vado a memoria), utile per davvero, posto che non c'erano briglie elettroniche a sedare le eventuali intemperanze del ponte posteriore (De Dion) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

http://www.zeperfs.com/it/duel1234-3761.htm

Un 1.8 turbo che le prende da un 2.0 aspirato non può essere di prim'ordine, all'epoca gli unici turbo italici che andavano forte erano le maserati (prima biturbo, poi 224v, poi racing, poi ghibli)

 

No, ti prego, non cominciamo con inutili diatribe! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Devo forse dirti che quella da te postata era la versione restyling "Quadrifoglio Verde" (ecco che torniamo IT, ah ah ah!) da 165cv, che effettivamente erogò prestazioni peggiori (forse indotte da restrizioni allo scarico)?

La prima serie, da 155cv (in realtà erano almeno 170, ma dovettero dichiarare una potenza leggermente inferiore rispetto alla coeva 2.5 V6 Quadrifoglio da 156cv...) coprì lo 0-100 in 7"7 su 4R e in 7"8 su AUTO e lo 0-1000m rispettivamente in 28"6 e 28"3.

La 320is erogava ben 192cv (il motore era derivato da quello della M3, fatto apposta per quei mercati che penalizzavano le over 2.0), quindi il confronto era un pelo impari... E comunque su 4R coprì lo 0-100 in 7"9, poi recuperando sull'allungo (vado a memoria, credo sia dura verificarlo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />), in una prova confronto proprio con l'Alfa 75, ma la 3.0 V6!

Quindi ribadisco che il bialbero 1779cc superquadro della 75 era un propulsore eccellente, molto resistente, con enormi potenzialità di elaborazione, forse abbandonato troppo presto a favore del comunque ottimo 1962cc Twin Spark, che erogava comunque 148cv (nella prima versione).

Evochi la Maserati Biturbo? Ricordo gran prestazioni (di un po' tutte le versioni, normale, S, 222v, 224v, Racing, Ghibli, Ghibli Primatist, dalla 180cv sino alla 306/330cv), ma anche una proverbiale inaffidabilità (ne so qualcosa...) e una guidabilità piuttosto approssimativa...

Chiuso OT!

 

Interventi come quello di gio mi fanno rimpiangere le rep.

 

la prima BMW che mi fece esaltare come un pazzo

guidata da ex pilota, mi fece provare l'ebrezza del sovrasterzo e da allora dopo oltre 20 anni ne sono ancora drogato

 

ma perchè fate i paragoni inadeguati come i bambini con la polistil..siete cresciuti paragonate le auto della stessa fascia..non ci vuole una laurea in economia e commercio..per capirlo.. la 75 paragoanata alle sue contendenti non era ferma tutt altro..come anche l alfetta al confronto con la e21 la prima su i binari la seconda perdeva aderenza come niente..se propio vogliamo cavillare c era anche se in pochi esemplari la giulietta turbodelta..andando un pò su di prezzo dopo la 75 ancora meno ferma..

fine OT

 

Quoto tutto.

La ricordo eccome.

Decisamente molto impegnativa cmq. Cambio osceno interni vabbe' erano gli anni 80, e non ricordo nemmeno uno sterzo fantastico : manco riuscivo a fare inversione a U.....

Pero' gran auto.

 

Pensa che me ne sono accorto leggendoti che non c'è più quella funzione! Ah ah ah!

Grazie comunque /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Pure quella me la ricordo bene: ce l'avemmo in garage dal 1983 al 1986 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si, anche lo sterzo non era proprio il massimo, ma le si perdonava pure questo :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Forse è anche un po' colpa di "tutti" noi se Alfa Romeo, e le italiane in genere, hanno perso tanto negli anni.

Gli abbiamo perdonato cose che non dovevano essere perdonate.*

Interni, sterzo, cambio, tutte oscenità che nel breve hanno distrutto progetti di per se molto belli e potenzialmente all'apice di ogni segmento. però gli venivano perdonati grossolani errori per pseudo economie di risparmio interne senza senso.

Ed intanto BMW e AUDI crescevano e crescevano e si facevano la fama delle auto serie e affidabili, magari con meno "anima", ma almeno avevano cambi decenti, sterzi decenti, interni confortevoli e piaciosi

PS: * gliele abbiamo perdonate, ma le abbiamo abbandonate e derise per anni.

io credo nel nuovo corso Alfa Romeo, spero davvero di non essere preso in giro. non ne farò passare mezza al servizio clienti.

 

Mi ricordo anche che avevo problemi con pioggia e neve!

 

Mi inserisco nell'OT solo per dire che in merito all'inaffidabilità delle Biturbo ce ne sarebbe da dire...a livello di motore negli anni 80 si mangiavano tutte le concorrenti,poche chiacchiere; poi su guidabilità approsimativa,nelle prime versioni soprattutto, e alcuni dettagli al risparmio non discuto.

Alfa oggi ha mostrato di saperci fare,devono però soddisfare il cliente a tutto tondo soprattutto nell'assistenza post acquisto!

Complimenti ancora a tutti i Quadrifoglisti del forum.

 

urge foto a 4 in raduno.... /emoticons/ohmy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Quindi, secondo te la 320is E30 non era paragonabile alla Alfa 75?

Quali sarebbero secondo te le auto dell'epoca paragonabili?

 

per tornare ad Afa oggi, la prima nota chemi fa girare le balle. Devo portare la Giulia in officina per aggiornamento software infotainment. Non mi fa girare le balle l update, ma la mancanza del servizio premium. Con Bmw e di recente provato con Jaguar, se devi portare l'auto in officina per tagliando o altre cose tipo aggiornamenti, innanzitutto vengono a casa a prendere l auto (con carroattrezzi), poi ti portano l auto sostitutiva a casa. Finito il tutto ti riportano l auto e venogno a prendersi l'auto sostitutiva. Il tutto senza costi. Ora, non ho tempo di andare in officina. Dovrei andarci a fine lavoro, guidare dall altra parte della citta e poi prendere un taxi per casa o per la stazione. a spese mie di soldi e tempo. Non lo sopporto.

 

Se vendete anche biglietti per passeggeri mi prenoto :-)

 

deve essere un servizio che bmw fa all'estero perchè in 10 anni non mi è mai stato proposto, neanche a pagamento.

 

Guarda, mio zio, che abitava esattamente sotto di me e che condivideva con mio padre il garage, ha avuto una Biturbo S 210cv e una 2.24v 245cv e con quest'ultima, io e mio cugino, ci siamo parecchio divertiti da neopatentati (oltre a prendere qualche benevolo spavento) e ti confermo le prestazioni eccellenti del V6 Maserati, ma anche la proverbiale inaffidabilità: erano sempre in concessionaria (e non per colpa mia e di mio cugino /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />)!