BMW X1 F48 18i….eppur si muove!

Beh che dire .... Peugeot monta Aisin 6 M da mò ed ha il Joystick ..... non aggiungo altro ..... ma ho sempre sostenuto che il cambio montato da BMW fosse Giurassico ad iniziare dalla leva stile anni 60.

 

Fidati però che non c'azzecca niente con quello della nostra X1, in quanto a velocità di cambiata non c'è paragone, la funzione sport in peugeot non lo velocizza nemmeno e non ha la posizione sportiva del cambio. Quello Peugeot in sostanza ha solo il joystick più carino, ma mi tengo la leva brutta e il cambio Bmw.

 

c'azzecca e come , solo che la versione BMW è più giurassica .

Credo tu non abbia mai visto e provato il 3008 ....... comunque se vi stà bene BMW con leva cambio con comando a cavo bowden etc. ok. pieno rispetto per le opinioni altrui.

Intanto le versioni con cambio 1° versione sono già obsolete e per quanto me ne possa sinceramente importare di quello che fa o farà BMW spero per chi comprerà il doppia frizione non sia un Getrag (il manuale fà schifo) magari con frizioni a secco che ho avuto modo di provare su Renault .....anche li in versione con leva giurassica.

 

La nuova leva è solo per i DCT...

 

E qui ti sbagli, perchè in famiglia abbiamo un bel 3008 gt 181cv eat 6 appena immatricolato, quindi il top, ampiamente collaudato e, opinione personale, come dinamica di guida, cambio compreso, siamo ancora lontani da bmw, macchina onesta, più comoda di bmw nelle buche sicuramente, ma la differenza di handling si nota eccome e il cambio dopo aver guidato la X1 che tra l'altro è ''solo'' Sdrive 18d 150cv, a me sembra giusto accettabile, ma non sicuramente a livello bmw. Non sono abituato a parlare giusto per farlo, se dico qualcosa mi baso sulla mia esperienza personale.

 

Altra verità, per cui chi ha il diesel non è cambiato niente e niente è già obsoleto dopo un anno.

 

Certo è l'unica cosa che non mi piace della mia X1...sembra di spostare la leva dei primi camion del '900

 

Buon pomeriggio a tutti,

qualcuno è riuscito a testare il "nuovo" 140 cavalli? oppure ha scovato dei test in rete?

 

Non si trova ancora nulla.

Ma te lo aspetti così diverso dal 136cv???

Secondo me la differenza la fará in doppia frizione più che i 4cv....

 

Ma la doppia frizione secondo voi è meglio della nostra?

 

Eh bho, da provare come va.

Potrebbe essere più veloce ma meno dolce nelle cambiate...

 

Ma la nostra se non è doppia frizione come viene definita?

 

Cambio automatico con convertitore di coppia. Ovvero il più "tradizionale" dei cambi automatici. (Ma non per questo non all'avanguardia)

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Buongiorno a tutti, ovviamente nessuno ha ancora testato il "nuovo" 18i..... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ciao otto, dovrebbe essere il mio, con 800km all'attivo, stipato sotto il cofano di una semestrale (set/2017) che ritiro mercoledì e che già nel we pasquale proverò con 5/600 km. Cambio manuale, ruote 17. A presto.

 

Io ho il cambio doppia frizione da soli 800 Km in abbinamento al "motorino" 1500 da 140cv.
Ho fatto sempre una guida molto rilassata (anche per rispettare il rodaggio) tanto che il mio consumo attuale è intorno ai 15Km/l.

Non ho esperienza di cambi a convertitore di coppia, ma solo del cambio manuale robotizzato della Fiat 500, con il quale mi trovo molto bene.

Con la X1 1.5i non ho fatto montagna, poca autostrada, e misto tra città e extraurbane.

Finora sono a dir poco ENTUSIASTA. Ho preso questa motorizzazione non certo per fare le corse e se avessi avuto la possibilità di montare le palette sul volante non le avrei prese di sicuro.

Innanzitutto non si capisce quando cambia marcia, già il motore è silenzioso e il cambio dolcissimo, devi guardare il contagiri per capire cosa stia succedendo. Spesso va in "veleggio" per cui rilasci un po' l'acceleratore e la macchina non rallenta quanto ti aspetteresti, altre volte rimane con la marcia inserita e quindi si comporta più normalmente per chi è abituato al cambio manuale e non ho ancora capito bene su cosa decida questi 2 comportamenti.

La leva digitale è EXTRACOMODA. Sali in macchina, pigi start, tiri leggermente la leva con un movimento istantaneo ed intuitivo e sei già in marcia. Quando parcheggi, spegni la macchina e lui va in P da solo. Anche le manovre da parcheggio 1°-retro-1°-retro sono quanto di meglio si possa pensare.

E' lento nelle cambiate? Boh! Tu pigi l'acceleratore e ti ritrovi a una velocità da multa prima di rendertene conto. Come dicevo prima trova sempre la marcia giusta al momento giusto senza che te ne debba preoccupare e senza che te ne accorga.

Ora come ora non saprei trovare un difetto o proporre una qualsiasi miglioria come invece vorrei fare sul resto della macchina, inoltre non ho assolutamente riscontrato il microlag che ho avvertito col DSG del Tiguan.

Ora i miei 2 interrogativi sono:
"Come sarà in montagna?" Boh!
L'altro è ovviamente:
"Quanto durerà?".
Lui, specie in ECOPRO, lo vedi (sempre dal contagiri) che cambia marcia continuamente per stare nei regimi con maggiore efficienza o per mettersi a sfruttare il più possibile la coppia del motore o fare il veleggio a cui accennavo prima. I progettisti, magari per combattere contro la CO2 e ridurre i consumi ma fornire anche il famoso "Piacere di Guida", lo comandano senza risparmio alcuno.
Inoltre il venditore mi ha detto espressamente che non bisogna svuotarlo dall'olio e pulirlo ogni 60.000 Km come il DSG, ma la manutenzione importante va fatta oltre i 200.000, target abbastanza avanzato per chi prende un benzina.

 

Una nota sui consumi.

Il cambio automatico, specie in ECO PRO, tra il veleggio, lo START & STOP, la possibilità di marce altissime anche in città, permette un consumo abbastanza ridotto per essere un benzina così pesante e voluminoso.
Non credo che 20Km/l possano comunque essere raggiungibili se non in quelle condizioni per le quali con una golf diesel arrivi a farne 28 o 30.
Già io per farne 16 conduco una specie di "gara", ma i 20 Km/l che faccio con la mia "non efficent dinamics" 500 1.2 a benzina non mi aspetto proprio di raggiungerli.

 

Tutte le auto da nuove sono più silenziose però. ...8 anni fa quando ritirai la mia golf 6 1.6tdi stentavo a capire che avesse un motore tanto era silenziosa. ...poi gia dopo 40-50000 km si sentiva chiaramente che aveva un diesel. Ora dopo 240.000 km è abbastanza trattorino.
Le finiture della mia highline sono però superiori a quelle di questa 1.8i advantage. La sensazione di robustezza delle microcomponenti superiore come superiori sono i sedili nella seduta e nelle regolazioni. Comunque ok mi può andar bene anche così. Mi abituero' alla regolazioneva scatti dello schienale al profilo a banana della seduta e all'assenza della regolazione lombare.

 

So che è una magra consolazione ma, per non avere i problemi da te giustamente lamentati, bastava prendere i sedili elettrici, i sedili sportivi con regolazione dei fianchetti e la regolazione lombare

 

A costi più alti però Gigi. No, va anche bene così, come dicevo ci si adatta. L'auto inoltre per scelta è semestrale e cercata nella configurazione minimale e da me accettabile.