Mappatura 125d: sì, no, forse, perché?

Seguo con interesse... la risposta a mio avviso è si anche se ovviamente occorre portale un minimo di rispetto... con scarico e mappa si dovrebbe arrivare tranquillamente sui 270

 

No, perché sei fuori legge e se fai

un incidente con morti rischi la rivalsa

da parte della compagnia.

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Non so la serie 1 che cambio monta, sulla mia (zf 8) regge sino a 900Nm!

Direi che ce né in abbondanza di margine!

 

Il nostro lo danno per 500NM massimo e di serie sei a 450. Direi che dopo va usato con un minimo di rispetto...

 

Tralasciando l'aspetto legale per quanto riguarda la meccanica con una buona mappa tocchi i 260cv e i 530nm valori perfettamente supportati da motore e cambio quindi non dovresti aver nessun problema di affidabilità.

 

Dipende quanto la vuoi tenere.

Se la vorrai cambiare fra un paio di anni,puoi fare cio' che vuoi come mappa;diversamente oltre i 250cv e 500 nm di coppia non andrei.

Per il resto dpf è da togliere e l'egr solo da chiudere;dipende cmq se abiti in città.

 

Anch'io sono intenzionatioa mappare senza esagerare ovviamente...

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il 125d 224cv è un grandissimo propulsore

nelle preparazioni spinte è capace di toccare i 300cv senza andare in crisi di portata rail e turbo

tuttavia attorno a max 270cv si ottiene un lavoro con maggiore sicurezza sul lungo termine

se hai l'auto da meno di 4 anni e non vuoi perdere la garanzia BMW BEST4 ti consiglio un modulo CR8pro

vedi qui nel caso:

http://www.bmwpassion.com/forum/forum/sezione-sponsor/cntech/317091-cntech-cr8pro-l-evoluzione-del-modulo-turbo-rail-di-cntech

 

Il

Modulo e un po' una cacata secondo me

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Il modulo è ottimo ma sul 125d non rende un granché per via dei limitatori di coppia secondo me

 

Qualcuno sa quanta coppia si prende con il modulo? Io vorrei restare entro 500nm di coppia max. Gabo mi pareva dicesse si potesse settare per non superare questo valore.

 

sul motore 2.0d 224cv e modulo CR8pro l'incremento è notevole (sui 37-40cv)

i test strumentali di alcuni utenti del forum riportano ottimi riscontri

ecco un esempio:

 

Diventa un bel 6cilindri a prestazioni, anche se ovviamente erogazione differente immagino!

 

Non scherziamo non è possibile che con un modulo si possono avere 40 cavalli in più..tutti scemi allora a mappare saremo

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qui trovi la sezione del modulo CR7pro

http://www.bmwpassion.com/forum/forum/sezione-sponsor/cntech/214177-cntech-cr7pro-il-nuovo-modulo-turbo-rail-di-cntech

e qui del CR8pro

http://www.bmwpassion.com/forum/forum/sezione-sponsor/cntech/317091-cntech-cr8pro-l-evoluzione-del-modulo-turbo-rail-di-cntech

potrai visionare prove al banco attorno ai 35-37cv e 50-55cv su 3.0d biturbo 313cv

un modulo "turbo+rail" agisce sui due parametri più importanti del motore cioè aria e gasolio, le prestazioni escono

una mappa peró è più personalizzabile su molte cose se fatta davvero da uno bravo

 

Gabo mi dicevi tempo fa che si può avere un modulo tarato in modo da non superare i 500nm come coppia max mi confermi? Io però non parlo di dati dichiarati ma di quelli reali (l'impressione è che un po' tutti quelli che vendono i moduli o rimappano si tengano un po' larghi sui valori di incremento di coppia e cv....). L'incremento di coppia lo vorrei quindi più contenuto dove c'è la coppia max (cioè circa 1500-3000 giri), mentre a regimi più alti si potrebbe anche stare più alti. Il modulo consente questa calibrazione?

 

consente ogni tipo di calibrazione per spalmare coppia e potenza dove desiderato

il settaggio base con il quale viene fornito predilige una erogazione molto lineare

ma volendo è personalizzabile su mia specifica direttiva

 

Qualcuno che ha mappato/messo il modulo aggiuntivo più scrivere le sue impressioni pre/post modifica??