tuning centralina X3 2.0 d ..rimappatura o central agg.va?

Metti il modulo che e' meglio ma non aspettarti troppo rispetto quello che ti promettono.
ho preso un bmw 320cd cabrio in germania con modulo HARTGE autoadattivo uno dei pochi riconosciuti dalla BMW e ho una rullata di 165 rispetto ai 150 originali e rispetto ai 177 dichiarati dalla ditta che installa il modulo.
forse loro hanno un banco prova ISO70020 che calcola la potenza con altri parametri.
comunque te metti il modulo e vai sul sicuro.

 

Re: tuning centralina X3 2.0 d ..rimappatura o central agg.v

ciao...
rimappa....
non vorrai mica spendere poco e avere poca qualità con un modulo (che per quanto complicato e tecnologico sia serve solo per avere più gasolio) rinunciando alla modifica implicita di tutte le altre mappe necessarie per fare andare meglio e molto di più un auto?
la tua auto ha circa 24 mappe da dover modificare per ottenere un ottimo lavoro mentre un modulo inganna semplicemente un segnale per fare si che la ecu mandi più gasolio senza però poter controllare la coppia motrice sviluppata con la mappa dei limitatori di coppia e senza potertela distribuire come vuoi.
con un modulo fai più fumo e con la rimappa no.
e non pensare poi che non sia invisibile in diagnosi (errori in memoria dati congelatiressione rail,temperatura rail sono i più frequenti e sempre visibili)....con una rimappa non hai di questi problemi perchè viene modificato una copia del tuo file di gestione motore originale.

 

Re: tuning centralina X3 2.0 d ..rimappatura o central agg.v

Avevo il tuo stesso problema anche se su una E46 touring 150cv con il tuo stesso motore. Ho montato il modulo debimetro (cerca nel forum e troverai molte info anche da chi acquistarlo) e solo quello ti toglie quel fastidioso vuoto sotto i 2000 giri. Poi gli ho abbinato un modulo per il rail, per la precisione un ep, ho anche provato un tuning box, ma più o meno si equivalgono. L'auto è reattiva e basta premere per avere ottime prestazioni e fumo io non ne vedo uscire e nemmeno gli altri.
Con la rimappa è una giungla e ancora non mi sono fidato a farmela fare....

 

Re: tuning centralina X3 2.0 d ..rimappatura o central agg.v

mappa e +34cv o modulo e +18cv?
solo un PAZZO avrebbe dubbi

 

e' ovvio che la rimappa e' meglio del modulo!!!ma

e' ovvio che la rimappa e' meglio del modulo!!!ma...bisogna vedere cosa vuole il proprietario e se non si fida troppo di chi ti apre la centralina o ci lascia tracce per forza di cose(e alla BMW non sono nati ieri)!!!
la mia BMW è nuova ma mi sto dando via il modulo perche' il limitatore mi entra in sesta!! : ( e me ne frego della garanzia.
se la macchina e' nuova c'e chi non vuole rischiare!!!

 

e' ovvio che la rimappa e' meglio del modulo!!!ma

e' ovvio che la rimappa e' meglio del modulo!!!ma...bisogna vedere cosa vuole il proprietario e se non si fida troppo di chi ti apre la centralina o ci lascia tracce per forza di cose(e alla BMW non sono nati ieri)!!!
la mia BMW è nuova ma mi sto dando via il modulo perche' il limitatore mi entra in sesta!! : ( e me ne frego della garanzia.
se la macchina e' nuova c'e chi non vuole rischiare!!!

 

e' ovvio che la rimappa e' meglio del modulo!!!ma...bisogna vedere cosa vuole il proprietario e se non si fida troppo di chi ti apre la centralina o ci lascia tracce per forza di cose(e alla BMW non sono nati ieri)!!!
la mia BMW è nuova ma mi sto dando via il modulo perche' il limitatore mi entra in sesta!! : ( e me ne frego della garanzia.
se la macchina e' nuova c'e chi non vuole rischiare!!!

 

Re: e' ovvio che la rimappa e' meglio del modulo!!!ma

ciao...
la lettura-scrittura della ecu di quell auto si esegue in modalità BDM o da presa diagnosi (non ha eeprom ma un microprocessore con spazio memoria quindi non smontabile).
è impossibile caricarci un file diverso dall orginale (o meglio è possibile ma l auto non parte e quindi non arrivi fino alla concessionaria per una diagnosi che faccia capire a loro che hai rimappato).
una persona che acquista un auto di un certo valore per me è un criminale se installa un modulo e vuole risparmiare 200-300€ di contro ad una rimappa.
con rimappa si leva il limitatore di velocità e si agisce su moltissimi altri parametri e non si lascia traccia alcuna del lavoro eseguito perchè si lavora con BDM che non scrive la eeprom dalla linea K ma si scrive direttamente il microprocessore.

 

Re: e' ovvio che la rimappa e' meglio del modulo!!!ma

 

Re: e' ovvio che la rimappa e' meglio del modulo!!!ma

Comincio a pensare che la rimappa sia la cosa giusta da fare, lasciamo stare la differenza di spesa, anche perchè certi moduli costano come una rimappa e lo sanno tutti.
Però volete mettere la comodità? e il fatto di regolarsi l'erogazione dell'auto da soli? Secondo me sono piccole soddisfazioni di "smanettamento".
Una cosa ti chiedo Carmaggedon visto che sei del mestiere come ho letto in svariati post: nei report delle rimappe vedo potenze aumentate (parlo di motore diesel bmw 150cv) dai 2000 giri in su, con incrementi di potenza sostanziosi ma a 4500 giri, è perchè sotto i 2000 non si riesce o si preferisce pubblicizzare la potenza?

 

Re: e' ovvio che la rimappa e' meglio del modulo!!!ma

beh il potersi regolare step di potenza dall abitacolo è sempre stato bello e comodo ma nei diesel EDC farlo con un modulo si potrebbero creare problemi al motore : incrememto di coppia motrice non controllato dalla ecu,problemi alla frizione o alla trasmissione....cose che con la rimappa non succedono a meno di incrementi forti nelle varie mappe e senza cognizione.
probabilmente il motivo dell indicazione della potenza massima tra i 2000 e 4500 giri è,giustamente,ottenuto a quel valore perchè sotto quel regime l incremento sarebbe così forte che si preferisce lasciare il limitatore di coppia motrice al valore standard per non creare problemi al motore.
io le modifiche per ottenere coppia e cv le faccio partire dal fuori minimo che nei diesel è circa 1000 giri e si riesce a distibuire la coppia fino al suo regime massimo,circa 4700...(le ecu bmw hanno potenza di calcolo fino a 5000 giri).

 

ed il modulo debimetro rende qualcosina?? c è rischio di danneggiare qualcosa con quello?

 

Io anche opterei per una bella rimappa in modo da eliminare anche i vari limitatori!

 

in un diesel,visto che sono motori con aria in eccesso e la loro resa è direttamente proporzionata alla quantità di gasolio e al momento angolare di iniezione,ogni forma di ingannare un sensore che ha interventi sul tempo iniezione per avere più gasolio rende ma si deve sempre sapere dove fermarsi per evitare danni....
io personalmente non opto mai per un modulo aggiuntivo ma per la rimappa e questo non perchè non mi renderebbe nel mio lavoro ma semplicemente per una scelta professionale.

 

ma il modulo debimetro si applica direttamente allo stesso?? nn ha nulla a che fare con quello che si applica al common rail vero??

 

esatto

 

Domanda per carmageddon: secondo te dal 3000 204cv quanto si può tirar fuori solo con rimappa, senza rischiare di spaccare tutto? ~45cv è verisimile?

 

ciao...
è tutto dipendente dallo stato motore e dalla tolleranza dei materiali,assemblaggio ecc...
io non ho mai avuto problemi col 20 % in più....40 cv...
il limite è meccanico e non dell elettronica di gestione e avendo aria in eccesso un diesel di questo genere può sviluppare anche potenze superiori ma il problema è l affidabilità.
cmq 45 cv ci stanno eccome.