velocita' limitata a 250 km/h, qualcuno ha esperienze "oltre" ?

ma no, la potenza è esattamente la stessa in tutte le modalità di guida, cambia l'erogazione e la risposta al pedale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

ma se in confort schiacci il pedale a fondo, avrai gli stessi cavalli e la stessa risposta che in sport /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ma non varia affatto la potenza del motore!

Varia solo la mappatura del pedale del gas! Vabbè, mi ritiro...

 

Ecco, non avevo letto la tua risposta Actarus /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Ma non c'entra nulla: varia solo (molto poco) il sound ai bassi regimi e cambia la gestione della valvola sullo scarico sinistro (che comunque sopra un certo numero di giri torna ad aprirsi) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Assolutamente invariata a parità di potenza.

Ma è ovvio che chi viola l'integrità fisica dell'ECU lo fa, in primis, per rimappare e quindi per aumentare potenza e poi, già che c'è, fa levare il limitatore di velocità. Quindi va da sè che una 435i "slimitata" abbia almeno 380/390cv (perché fino a quella soglia ci arrivano anche i più semplici moduli, tipo JB o Racechip), quindi acceleri decisamente meglio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Considerando che già il cambio tra V e VI avviene oltre i 7.000 giri, e che sale salendo di marcia, probabilmente solo se supera i 275 km/h effettivi.

 

Che potrebbe anche starci, ma non lo saprò mai /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

No, aspetta, non certo in 8º però: a 6600rpm dovrebbe veleggiare a 390kmh, ah ah ah!

 

A digiuno, con una Ferrari LaFerrari davanti, il DRS "enabled" e in discesa giù per il trampolino di Zuel, vicino Cortina /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io su 430d ho inizialmente montato un modulo poi ultimamente ho mappato per togliere il limitatore di velocità che con il modulo non si può eliminare ..

Di serie la macchina segnava 258 km/h corrispondenti a 254 km/h di gps , adesso l'analogico si blocca a fondo scala ovvero 260 km/h il digitale scorre fino a 290 , corrispondenti ad una velocità effettiva di 285 km/h di gps .

La macchina ha 300cv e gommatura post 275/30 r20 che aumenta sensibilmente il diametro di rotolamento della ruota quindi anche se di poco il rapporto finale .

La mia precedente e92 330d mappata segnava 275 km/h corrispondenti a 267 km/ di gps

 

Mi chiedo come farai in caso di controlli con quelle gomme

 

Hai una v/max impressionante, se consideri che l'Alpina D4 da 350 cv fa 275 km/h effettivi.

 

Si, davvero notevole, direi incredibile per "soli" 300cv.

Meglio che non se ne accorgano mai... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mappa e fap.

Inviato dalla mia giardinetta diesel [emoji18]

 

Mi viene il dubbio che o non scrivo italiano correttamente,oppure non leggi.

Ti ho detto che arrivava a segnare quasi i 260 a 3600 giri. Il limitatore è stato tolto. E da lì,dopo che l'ho mappata e quant'altro,mi aspetto che prenda ulteriori 5/600 giri di 8ª.

Detto questo,con 450 cv,credo che i 285/290 siano raggiungibili.

Credo di essere stato chiaro

Inviato dalla mia giardinetta diesel [emoji18]

 

Non penso che Alpina per la D4 abbia lasciato libero il discorso velocità i 275 km/h secondo me sono imposti per un discorso di sicurezza ..

Per il resto 285 per 300 cv non sono fuori dalla norma , so per certo di 435d da 292 km/h .

Con la e92 e 265 cv arrivavo a 267 km/h

Già 10 anni fa vi erano 335i da quasi 300km/h ..

Rimane il fatto che siano velocità non sicurissime sulle macchine di cui stiamo discutendo , da fare solo in presenza di strada dal fondo perfetto .

 

Non mi risulta che Alpina limiti in v/max le vetture.

La mia esperienza di 335i tunizzato (forse sono stato il primo del forum ad installare un Procede V2) non fa testo in quanto era un E91, ma con 370-380 cv reali faceva 283 km/h di GPS, e posso assicurarti che ai 335d E92 rimappati gli andavo via come il vento.

Quanto al pericolo su queste auto, mi sento di dire che l'unica volta che rischiai veramente fu con runflat originali su cerchi 17" sul 335i di cui ho parlato, passato alle non RF su cerchio 18", era diventata una lama.

 

Tutto condivisibile. D'altronde, specie le RF di qualche anno fa erano tremendamente "reattive" nei confronti di ogni minima asperità del fondo e a quelle velocità (considerando anche la scarsa deportanza di queste vetture) si stava spesso "sulle uova".