Sì...ma devi considerare che N57 ha due sistemi AGR, di alta e bassa pressione, quello che viene maggiormente riciclato a caldo è quello che si trova a monte della turbina, meno inquinato dai fumi. Se invece ricicli quello a valle della turbina si salvi chi può
Tempo fa quando controllai nella mia questo benedetto filtro, apri e non c'era nulla dentro,... in pratica non c'e' mai stato nulla,...solo la scatola,...e all'interno era tutto pulito
Il mio N55 ha un tubo che parte dalla testata superiore e si collega all'ingresso turbina Ho verificato e si e' unto di olio . Molto poco anzi poco nulla. Si vede proprio che va alla girante aspirazione turbina. Tutto voluto immagino.
Anche il mio a 130.000km era abbastanza pulito....in BMW dicono che i 6 cilindri sporcano meno ma non chiedetemi il perché
mi autoquoto perchè ancora non sono riuscito a trovare lo schema del separatore vapori olio su ETK non dovrebbe esserci un separatore a decantazione? [MENTION=1126]AR147[/MENTION] [MENTION=2164]beckervdo[/MENTION] lo troviamo?
in pratica ora tutti i vapori tornano in aspirazione completamente? a differenza dei motori in cui era presente il filtrino in passato e poi sostituito con la versione a decantazione esente da spugne filtranti se ho capito bene è così
mi allaccio brevemente in OT perché anche io sono da poco passato da 320cd a 330xd LCI. in attesa di decidere se modulo o mappa, mi godo i 245 che rispetto ai 150 + modulo di prima sono veramente un altro pianeta!
Dipende dalla versione... ad esempio lo ZF8HP75 arriva a 750NN Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
zf6hp26 "nominalmente" supporta 600nm, ma in realtà io giro da 50mila km con oltre 700nm (mappata a 90k, ora ne ha 140k) ovviamente non affondo mai sotto i 2000rpm, ma da 2 alla zona rossa spinge come una belva
Il tuo 25d è il 6cilindri? Come hai fatto ad arrivare a 700Nm :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
