Allora cari, eccoci finalmente arrivati alla fine dello smantellamento, da qui in poi, si spera, dovrò solo rimontare tutto il puzzle sperando che alla fine tutto il circo ricominci a funzionare. Gli ultimi due piccoli lavori ce volevo fare erano smontare il condensatore a/c, insieme al disidratatore (un po' il filtro dell'impianto di condizionamento) per poi sostituire un ultima guarnizione acqua sul motore. Ecco un'altra panoramica sul prato con i componenti della a/c in pensione Una bella finestra nel vano motore ormai diventato deposito rottami Quando mi sono concentrato sulla guarnizione acqua, il quarto bullone ha risposto così La guarnizione non perdeva, e ho pregato perché continuasse così, io non la cambio. La prossima settimana spero di riattaccare la prima parte dello scarico, i miei nuovi collettori , magari montando il nuovo condensatore AC. Speriamo di farcela per l'estate !
Vedrai che perde, ma quanto hai sforzato per romperla? Devi provare a toglierla con estrattore conico, male che va rifai la sede con helicoil. Poi se riesci a togliere le altre, il foro sul coperchio non dovrebbe essere filettato quindi togliendo il coperchio riesci a lavorare meglio. Le altre per smontarle vai di fiamma e wd40.
Nah, non mi ci spreco con sta roba quando so che non perde. Saprei come tirarlo via ma non mi va proprio, soprattutto quando non è necessario. Il bullone si è scassato subito perciò subito che abbia girato anche di poco, perciò se teneva prima, terrà ancora, almeno spero. Tra l'altro il wd40 fa poco in queste situazioni, e più un lubrificante che un sbloccante. La stessa compagnia fa un prodotto che si chiama rp90, accoppiato ad una fiamma e quasi imbattibile.
Come mai ritieni non sia necessario? Cosa ti da la sicurezza che non perda? L'hai provata a motore acceso in temperatura?
Prima di smontarla e ridurla un rottame ho guidato la macchina per un anno e circa 12000km, non ha mai perso acqua da quella guarnizione e soprattutto non ci sono segni di antigelo che di solito indicano perdite in macchine con problemi del genere. E una cosa che affligge gli m62 4.4 più che i vecchi m60 come il mio. Non è il massimo lasciare un bullone spaccato la infondo, ma ho tante di quelle grane da sistemare che un piccolo bullone non mi rimarrà sulla coscienza, almeno spero.
È un discorso insensato l'hai guidata con un bullone sano, adesso a rigor di logica dovrebbe perdere. Non mi sembra un'operazione cosi complicata da fare, visto che lavori in un'officina con i contro cavoli. Sul mio vecchio m70 ho avuto lo stesso problema ma con calma e dedizione sono riuscito a smontare tutto e ripristinare i filetti danneggiati. Poi non capisco se non perdeva come mai hai tentato di smontarla?
E proprio quello il punto, ho voluto fare un lavoro "già che ero lì" ma la macchina non ne aveva alcun bisogno. Siamo d'accordo che tirarlo via non è un odissea ma purtroppo la macchina non è più in officina ma a casa mia, a miglia di distanza e purtroppo senza gli attrezzi fantastici dei quali disponevo prima. Come ho detto, la testa del bullone si è scassata subito, appena ho cominciato a svitare; dubito perciò che si sia svitato e che abbia mollato la presa sulla guarnizione. Credimi sono il primo che storce il naso di fronte a cose così (stavo cambiando una guarnizione giusto per dormire sogni tranquilli!) ma credo di poter dire che non c'è nessun pericolo. Non è l'ideale, ma ci si può vivere. Se poi piscia acqua al primo avviamento sei libero di mandarmi a cagare !
Ma meccanicamente è la testa del bullone che tiene in tensione il coperchio e la guarnizione, ne consegue che in quel punto la guarnizione ed il coperchio non sono più in tensione e di conseguenza la perdita è dietro l'angolo. Il mio consiglio spassionato è di sistemarla.
Ciao, complimenti davvero per l'immenso e notevole lavoro svolto fino ad ora, soprattutto considerando le difficili condizioni in cui lavori. Davvero impressionante! hai passione da vendere!!! Per questo ti auguro che tutte le grane riscontrate si risolvano per il meglio e che l'auto torni a ruggire come deve! Se posso permettermi un appunto però...riguarda la vite rotta...non importa se ha ruotato o meno...se la testa si è staccata la sua tenuta ora è ZERO e quindi va sostituita..
Benissimo ragazzi, Seguendo il consiglio giustissimo di e34 power ma anche Minu, ho deciso di andare fino in fondo con la guarnizione acqua e il bullone perduto. In fin dei conti, quel che sto cercando di fare e rimediare ad anni di negligenze e approssimazioni dei precedenti proprietari, e lasciare un bullone spaccato a metà infondo al motore è decisamente una nota stonata, giustissimo. Anche perché, oggi sale un mio caro amico da Roma con l'unico intento di rimettere questo carro da morto arrugginito per strada, non c'è tempo da perdere ! Perciò, Con pochi giorni a disposizione ho deciso di lavorare la sera dopo il lavoro per tirar via il coperchio nella V ed estrarre il bullone; nel farlo mi sono ritrovato 3 ulteriori bulloni a puttane, di cui uno assolutamente impossibile da estrarre con le pinze, dovrà essere trapanato via (con rispettiva madre maiala). Dopo numerosi ma vani tentativi con la torcia a gas ho deciso di fare sul serio prendendo in prestito (anzi no le ho proprio fregate) le bombole di ossigeno e acetilene dal lavoro, roba che scalderebbe il sole, per dare un bello shock termico a quei filetti corrosi. Ha funzionato, Tre dei quattro bulloni sono volati via, è sembrato di una facilità incredibile, grazie soprattutto al generosissimo Graham, americano di 60 anni con esperienza da vendere a chiunque, che è venuto a fare la magia fino a casa mia, legend. Ora rimane il quarto bastardo ma ha le ore contate, ho già un mucchio di bulloni e rondelle inox e guarnizioni nuove, questo weekend si decide tutto. Grazie dei preziosi consigli, con un po di fortuna il prossimo post sarà niente male.
Fatto!!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Grandissimo, [MENTION=60123]ilMazz[/MENTION]:wink:
Cacchio, Ho aggiornato il forum inglese ma ho dimenticato quello italiano, senso della patria livello carta igienica. Perdono Detto ciò, eccoci a bomba con il resoconto di ciò che si è svolto circa due settimane fa quando un caro amico, compagno di numerose sventure motoristiche, ha deciso di mettersi su un aereo per aiutarmi a completare il progetto V8 in un weekend. Ci siamo messi all'opera sabato mattina di buon ora, mai fatto prima, minimo dopo pranzo inoltrato.. Montiamo sti collettori belli splendenti Nuove guarnizioni, nuovi dadi in rame, grasso sui prigionieri, ci sentiamo veri pro Primo uso per la dinamometrica, 22 nm e batti il cinque Next---> Il geniale Graham si è fatto vivo in tarda mattinata per porre fine al problema "bulloni scassati boia", proponendo un ventaglio di soluzioni. La prima includeva l'uso di un estrattore: trapana, filetta, svita. Non ha funzionato Siamo andati direttamente di trapano e filettatrice, in ottime mani questi semplici arnesi fanno miracoli, e il vecchio drago ha centrato angoli e filettatura al millimetro, e paga anche da bere quando usciamo, da sposare Congedato il vecchio lupo ci siamo dati alle pulizie del piano guarnizione nella V, e della superficie montaggio della pompa dell'acqua già che ceravamo Nuova guarnizione, BMW mica lidl Coperchio pulito anche lui e nuovi bulloni inox, 10 nm per loro Con il cavo batteria sembra più factory Primo giorno un po' fiacco ma i collettori rimangono non facili anche in due, e i lavori di estrazione del bullone maiale sono durati un bel po. La seconda giornata e cominciata all'insegna dell'aria condizionata, come sapete condannata all'esilio da un condensatore colabrodo. Sfanculato il suddetto ne abbiamo sfoderato uno nuovo di pacca fissandoci la vecchia ventola ma con dadi nuovi, perché siamo pro già che c'ero ho cambiato anche il receiver dryer, che in italiano penso sia l'evaporatore o essiccatore, insomma il filtro umidità del vostro refrigerante. Ho riusato gli oring in entrambi i casi come un vero barbone, ero convinto che i nuovi pezzi ne portassero in dote dei nuovi, ma sono stato smentito. Sono facili da cambiare Ah, nuovo dado, 13 nm Passiamo di nuovo al raffreddamento motore, tocca alla pompa dell'acqua Prima sulla lista la crosspipe con le sue guarnizioni e bulloni nuovi, anche lei sembra nuova ma tutto merito della sabbiatrice 10nm sui bulloni Foto orgogliona dei colli splendenti Tubi in forma anche loro, ho scassato un oring in fase di montaggio e ce ne siamo accorti quando era tutto pronto per riempire il circuito, altre tre ore a trafficare .. Pompa con tutto rimontato, 10 nm anche qua ma perde, andrò di nuovo a 15 e vediamo che ne pensa Starter redivivo in posizione, wiring provvisorio, 45nm qui Alternatore in sede, lavoro di cacca E poi collettore aspirazione (22nm), iniettori, cablaggio, cinghie e pulegge, radiatore e ventola Scarico riparato e riconnesso, guarnizioni nuove, bulloni inox nuovi, dadi flangiati e pasta al rame, 25nm a naso perché il manuale non specifica per i v8. Cane. Ci siamo quasi, ultime verifiche elettriche e dovremmo esserci, ha pure la batteria nuova ca22o!!
