F1 | Road to 2017 | Nuovi regolamenti, presentazioni team, vetture e piloti

Ormai di soldi ne ha intascati parecchi, e non mi pare quello che va dove pagano di più. Pur di vincere credo sarebbe disposto a rinunciare a un po' di soldi.

 

Ma a questi i soldi non bastano mai, basta vedere gli scandali fiscali legati agli sport milionari.

Credo che se gli offrissero il doppio all'anno, sarebbe disposto a correre anche su di un'auto a pedali

 

Non a tutti, alcuni si "accontentano" pur di avere un'auto competitiva. Alla fine con i loro stipendi mettono a posto la famiglia per generazioni, non è certo qualche milioncino in meno che gli cambia la vita.

In altri sport non è raro che dopo un po' accettano contratti più poveri pur di vincere.

 

Mi faresti un esempio? Te lo chiedo perchè a me non risulta, anzi ... il caso di Alonso mi sembra sia esemplare, dietro alla scusa del essere stanco di arrivare secondo, si nascondeva il raddoppio dell'ingaggio. Che poi un pilota affermato possa scegliere il team che gli da più garanzia di risultato, su questo son d'accordo con te, ma che rinunci all'ingaggio, non ci credo nemmeno se lo vedo con i miei occhi, è più facile che un operio comune rinunci ad 80 euro in busta paga.

 

Sulla f1 onestamente non so, non mi sono mai interessato troppo degli ingaggi. Anche perchè di solito chi ti offre di vincere è un top team, che paga comunque bene.

In nba, sport che seguo un po', non è raro che a un certo punto della carriere qualche giocatore rinunci a contratti pesanti e si accontenti di meno pur di andare in una squadra competitiva.

Su Alonso credo che il discorso sia più complesso. Probabilmente era stufo delle promesse disattese Ferrari e voleva andarsene, ma l'unico posto disponibile era Mclaren, dove era consapevole non avrebbe vinto subito, ma quanto meno si ingrassava il conto corrente come "consolazione". Ma per un'auto competitiva potrebbe rinunciare a parte dei soldi.

 

concordo precisando, però, che nell'NBA c'è un salary cap (quindi se un player vuole andarci, già sa che più di tot non possono dargli) e soprattutto essere in una squadra vincente porta a raddoppiare o triplicare le entrate accessorie (principalmente i contratti di sponsorizzazione), che sono una parte sostanziosa dei guadagni di un cestista.

 

non mi dite che il ritardo è dovuto a qualche problemino /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

se è così, strategicamente perdente, a mio parere. la stagione scorsa era già andata.

 

Non ricordo chi, forse arrivabene lo scorso anno, ma qualcuno aveva detto che le presentazioni sono solo una perdita di tempo, meglio concentrarsi sul lavoro in fabbrica.

Del resto la presentazione il primo giorno di test in pitlane è ormai prassi consolidata.

Leggevo anche un'intervista di Pat Symond che sosteneva che le hanno ricevuto le gomme larghe per i test in galleria del vento molto tardi, quindi non hanno avuto modo di sviluppare bene l'auto, e che i veri sviluppi ci saranno durante l'anno.

 

Spero che ferrari faccia girare Giovinazzi in pista e non solo al simulatore.

Si dice un gran bene di questo ragazzo.

Occhio alla Red-Bull per la prox stagione, saranno con ogni probabilità gli unici competitor della stella.

 

Perchè? Noi siamo già alla frutta ancora prima di cominciare?

 

Alla frutta spero proprio di no, ma la regressione vista nel 2016 non autorizza

ad inserire la Scuderia tra i pretendenti al titolo.

Poi, per carità, se la piega autarchica che Marchionne ha impresso alla GES darà

subito i suoi frutti sarò il primo ad esserne contento.

Un problema non da poco.

Ma con un fuoriclasse come Newey a capo del design-office tutti gli ostacoli si possono superare.

 

A quanto ho letto, la sospensione di per se non è illegale, lo diventa qualora va a modificare l'aerodinamica. E il vero problema sarebbe questo, perchè vuol dire che quello che hai fatto fino ad ora non renderebbe al 100%.

 

salute,

queste presunta "furbizia" potrebbe significare scarsa fiducia nelle proprie capacità tecniche e visti i risultati della scorsa ragione...