Direi il contrario, se cambi intercooler migliori anche la macchina di serie o ne mantieni le prestazioni. Le jcw prima serie o le cooper s perdevano cv appena scaldavano o se faceva caldo per l'intercooler piccolo e scarso raffreddamento di acqua e olio (connessi tra loro per lo scambiatore di calore). Non solo aumenti le prestazioni ma le mantieni nel tempo. La mia senza modificare il cat poteva star davanti ad una gp, avessi fatto pure lo scarico sarei andato oltre ovviamente. Ma come detto l'intercooler non ti crea problemi con la revisione, il cat e' una incognita e se anche ti passa oggi magari non lo fara' dopo due anni di uso al prossimo controllo. Se uno tiene poco la macchina e poi la rivende fregandosene ok, ma preferisco evitare, sarebbero soldi buttati dover cambiare cat per passare la revisione, che oltretutto viene registrata se non passa alla motorizzazione. In questi casi consiglio di richiedere la pre-revisione, di fatto fan lo stesso controllo ma non e' ancora la revisione e in caso di esito negativo eviti rogne. Ma dato che nessuno revisiona mesi prima ma alla scadenza, se non passi rischi di non poter circolare con l'auto dovendola portare con il carro attrezzi, sempre che si voglia evitare di esser fermati o far incidenti senza revisione con l'assicurazione che non paga. Troppe rogne, preferisco evitare di fare scarico scat e con cat sportivo. Piuttosto vedrei bene, come sulla z4 35i, eliminare il cat secondario con un tubo dritto fascettato, potendolo rimontare in pochi minuti se lo scarico non passa la revisione con un solo cat. Ma spender per uno scarico trovandomi poi delle rogne e per pochi cv in piu' lo evito. Son dell'idea che se voglio 300cv non prendo una mini su cui dover spendere il doppio ma prendo gia' una macchina con questi cv di partenza /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">
La r53 aveva grossi problemi di raffreddamento e perdeva tantissimo per via della posizione infelice dell'intercooler, che era sopra il motore e prendeva poca aria. Le successive con quello frontale la situazione è migliorata molto, e a meno che non faccia molto caldo o si va in pista, le perdite sono molto limitate. Serve più che altro per tenere i cavalli in più in condizioni di utilizzo estreme. Per una mappa molto soft e un'uso stradale quello stock va più che bene. Sul kat, escludendo per un'attimo il discorso revisione, ho letto che addirittura con un 200 celle ai bassi aumento la coppia, perchè è un tappo assurdo. Senza contare che si abbattono decisamente le temperature, permettendo una migliore affidabilità in caso di mappa. Non so come sia con questa, ma non credo sia una cosa così impossibile rimettere il kat giusto per la revisione.
Ovvio, la prima serie aveva la peggior posizione possibile per l'intercooler messo su un fornello caldo invece di star freddo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Ma va comunque maggiorato se pompi il motore sia per aver maggiori prestazioni che averle costanti. Puoi anche fare un monta-smonta del cat per la revisione, ma mappi la macchina di conseguenza, sta poi da vedere se non avrai comunque problemi rimontandolo alla revisione avendo mappatura per un cat differente. E per farlo da solo devi aver un ponte, altrimenti dal meccanico son parecchi soldi questa operazione ogni volta, quindi la vedo assurda. Costa comprarlo, metterlo e poi il leva-rimetti ad ogni revisione? Salvo, ovviamente, veder gia' subito appena messo che emissioni da', ma ormai sarebbe fatta, oppure saper di vendere la macchina prima fregandotene. Per la spesa e la differenza non enorme, come detto eviterei. Se poi la macchina e' in garanzia per 4 anni pessima idea far questi lavori, io andrei di mappa al massimo, ma anche qui in caso di grossi danni ti giochi la garanzia. Un cat ha metalli nobili costosi, se costa meno e' inutile, non catalizza e non passa la revisione, si guasta rapidamente o perde rapidamente il potere catalizzante. Un cat da 200euro meglio evitarlo. Non solo, puo' anche peggiorare le prestazioni. Ovvio, aiuta le prestazioni, ma o si han soldi da buttare, oppure visto che non e' cosi' facile il metti e togli e lui ad esempio e' in garanzia, meglio evitare. Nel mio caso zero garanzia e potevo anche fregarmene, ma se poi non passava la revisione? E non potevo spender ogni volta per metterlo e rimetterlo nel caso. Pure con una macchina di serie son passato per la rotta della cuffia, forse perche' ormai meno efficace, ma come gia' detto, ne boccian non poche con cat modificati. I fenomeni che dicon di aver passato la revisione addirittura senza cat e con l'auto che puzza in modo assurdo li lascio alle loro convinzioni, non han passato la revisione perche' nei parametri, ma solo perche' han conoscenze o il tizio se ne frega e fa passare qualsiasi auto avendo magari pure attrezzatura non a posto in officina.
In realtà non credo sia una cosa così impossibile fare il monta/smonta, tanto sarebbe ogni 2 anni e di solito chi fa queste cose ha un meccanico di fiducia con cui si può concordare un prezzo, magari portandola in un momento di stanca. Senza contare che di solito si conoscono i posto dove portarla a fare la revisione. Sulla garanzia la hai già persa una volta che mappi, quindi un kat non fa certo la differenza in questo senso.
Non intendevo per la garanzia, ma per la revisione. E' comunque un costo il monta smonta del cat, senza contare che la macchina e' mappata ovviamente in modo diverso e potrebbe anche dar problemi rimettendo il cat. Comunque son supposizioni, di base io preferisco evitare, il cat non lo toccherei mai come detto. Resto dell'idea che il potenziamento motore deve essere poco costoso e vantaggioso nel rapporto guadagno potenza/costo. Uno scarico costa molto e non apporta molti cv, non nel giusto rapporto almeno. Con motori turbo tra l'altro gia' la mappa apporta molti cv volendo, ma se ci si limita ad una mappa non esasperata si puo' evitare di toccar intercooler e scarico. Ovvio doverci metter mano se si sale di piu' con i cv, giustamente come hai detto anche per far scaldare meno. La garanzia comunque decade solo se si verificano guasti relativi al motore che possono esser connessi a quanto modificato. Se anche mappi o cambi scarico non vai ad inficiare la garanzia sulla radio ad esempio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Idealmente meglio prender gia' la macchina giusta per le proprie esigenze, prenderla con 200cv e poi volerne 300 a mio vedere significa aver scelto male dall'inizio.
Mah, mi ricorda vagamente quella di un altro ragazzo del forum /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">
Vero, sto aspettando che mi arrivi la sua macchina in regalo inscatolata dalla moglie che preferisce i suv Per prima cosa dovro' levare le pellicole dai vetri per non beccar subito una multa
Quello mai, non rischierei mai di sporcare o rovinare la macchina /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">
" Vietato mangiare, bere, fumare, metter piedi sul cruscotto, cantare, etc, etc " Io son pure allergico a seggiolini per bambini e passeggeri dietro o di fianco, se iniziano a dirmi " va piano, mi fai stare male, etc" mi vien voglia di lasciarli a piedi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Il passeggero che poi non smette mai di parlare mentre sei in una guida impegnata lo vorrei uccidere all'istante Chissa' poi perche' al 99% quando hai qualcuno a bordo che scassa ti capita la situazione da ingarellamento e non puoi ingaggiare l'avversario
