'94 540i Touring 6spd - The Money Pit!

C'e da dire che originale non suona così.

Questa era la serie 5 di lusso, per gli hooligans c'era la m5!

Come ho già detto io ho il centrale dritto e terminale a canna forata, il sistema di serie ha un silenziatore per brancata, due in totale, enormi, e il terminale fa la sua parte per quietare il v8.

Perciò si, la mia suona niente male e sa essere discreta quando non vuoi farti notare, ma se dai un po di voce ad una e39 o e60 v8 stai sicuro che non deludono neanche loro.

 

Un'altra domenica a sporcarsi nel vialetto invece di andare a tope o alcolici o entrambi.

Rimangono poche cose da tirare via prima di cominciare il processo di rimontaggio, fra queste ci sono:

-guarnizione acqua nel mezzo della V (no idea come si dica in italiano)

-collettori di scarico

Sono poi in dubbio se cambiare il condensatore dell'aria condizionata, e proprio lì pronto a venire via, penso che lo farò..

Altre sue incognite sono i leverage cambio e il differenziale.

Il progetto sta durando ben più di quanto pensassi, dovrei darmi una mossa.

In progress ci sono alternatore e starter, entrambi in fase di revisione.

Erano sporchi da far paura e le spazzole molto usurate





Domani dovrebbe arrivare la merce, sono già stati puliti, manca da ingrassare gli ingranaggi dello starter e montare ad entrambi il nuovo pacco spazzole.

Per quanto riguarda oggi, ho tirato la macchina un pizzico più su e finalmente ho rimosso le minigonne, uno del talloni d'achille di queste macchine



Non bisogna tirare via ne parafango ne paraurti ma ero curioso di vedere cosa c'era dietro al primo, e sono giusti pochi bulloni.

Una volta rimosso il tutto zero sorprese, sapevo già cosa mi aspettava







Sicuramente non bello ma neanche la fine del mondo.

In questo paese è molto comune, non esistono e34 che non si siano ridotte così a meno di esemplari tenuti sempre in garage e trattate dalla rete ufficiale.

Le cause sono le sopracitate minigonne, che tendono a facilitare l'accumulo di sporcizia varia proveniente dalle ruote, se ne vede un po' qui



Tutta sta schifezZa, mista all'umidità, non asciuga mai, e se due più due fa tre, il metallo dopo un po' diventa cartone.

Altro colpevole e il tetto apribile, che ha degli scoli ai quattro angoli che finiscono dritti dritti vicino alle

Ruote, l'acqua incontra le minigonne già piene di terra, e il povero metallo non può che soccombere.

Vedrò se rimediare o se concentrarmi sulla meccanica.

A presto altri aggiornamenti

 

Carissimi,

La storia continua, sto rallentando un po' principalmente perché ormai autunno si fa sentire e qua comincia a fare un freddo becco che la

metà basterebbe a gelarmi le palle.

Comunque,

I lavori completati di recente, come anticipato, sono stati la revisione di alternatore e motorino di avviamento.

Il primo ha ricevuto il minimo indispensabile dopo esser stato pulito a fondo, faceva schifo.

Nuove spazzole, pulita ai contatti e nuovo regolatore di tensione, ho persino pulito il convogliatore in plastica... se lo meritava ??



Passiamo allo starter che invece è stato completamente smutandato:



Mi sono fiondato sull'acqua blaster per rinnovare i componenti in alluminio, in questo caso il blocco starter



Ed eccolo ricostruito: nuovo solenoide, nuovo pacco spazzole, pulite le piste dei contatti, lubrificati gli ingranaggi, e anche una mano di vernice alla parte in acciaio.



Già l'ho graffiato.

A parte gli scherzi, queste macchine soffrono spesso di problemi di avviamento e la mia non fa eccezione. Il problema pare essere il solenoide dello starter che scaldandosi perde di efficacia così da rallentare il motorino e rendere difficili gli avviamenti a caldo, che era proprio il mio problema.

La batteria sarà sicuramente da cambiare, ma ho sempre voluto sapere che menghia ci fosse dentro uno starter, ora sono un dotto.

Quasi.

Dal momento che l'acqua blaster era bella calda e pronta ho deciso di ravvivare un po' gli altri componenti del circuito raffreddamento che avevo smontato, giusto per tirare un po' su il morale del vano motore.







Questo ultimo step e totalmente gay e ne sono cosciente ma ragazzi, anche l'occhio vuole la sua parte!!

Per quanto riguarda la macchina in se, ho lavato il sottoscocca più volte, ed ogni volta diversi kg di medda sono volati via.

Ho preso una nuova guarnizione acqua originale BMW da metter in mezzo alla V;

Ultimo step per ravvivare il motore è tirar via i colli di scarico, lo sto rimandando per paura ma c'è la farò ..

 

è una sabbiatrice che però fa largo uso di acqua per lubrificare e raffreddare il processo. la sabbia in se è molto piu fine e morbida, si puo avere in diversi gradi di porosità.

a noi serve perche tutti i motori ferrari classici sono in alluminio, e una sabbiatrice tradizionale è troppo tosta per il tipo di materiale, ridurrebbe tutto lucido a specchio e potrebbe addirittura distorcere coperchi punterie. l'acqua blaster è molto piu gentile.