F31 330d xdrive problema galleggiamento alta velocità

Ho la tua stessa macchina, io ho montato kw regolabili e powerkit. Anche la mia è migliorata molto ma credo che più che alle gomme il galleggiamento sia imputabile ad un telaio non fatto per certe performance.

Se erano le gomme, da cambiare come le mie, al limite tendeva a scivolare.

Io ho cerchi da 19 differenziati e nexen 8000

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esatto i telai non sono più quelli delle bmw di una volta.... e la differenza si vede molto anche se spingi sul misto stretto con avantreni che ti mollano....

sono semplicemente le caratteristiche delle bmw moderne!!!

 

salute,

in questo caso le responsabili di questo comportamento sono probabilmente in buona parte le gomme;

altra cosa da verificare è la geometria sospensioni;

gli angoli caratteristici sono importanti ai fini di stabilità e tenuta

 

Infatti nessuno a detto che era da buttare, la questione l'hai posta tu e abbiamo risposto, tutto qui. Forse per tenere i 200 ci vorrebbe un M4 .

Per le invernali non saprei, io non le monto mi trovo troppo bene con le estive, e poi, con xdrive.....

Ps da me nevica ogni 30 anni e di strade ghiacciate nemmeno l'ombra. Oggi 1/11 alle 13 c'erano 25°

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È quello che ho pensato anch'io quando l'ho presa, anche perché venivo da una E46 che era molto più rigida.

Comunque non la cambio: a livello di estetica credo che non ce n'è (a parte M4)

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Dovrebbero essere le runflat, appena monti le invernali, anche se meno performanti, dovresti capire comunque qualcosa.

Tienici aggiornati

 

il telaio non è da buttare ci mancherebbe... ma è molto meno rigido e le geometri dell'avantreno sono molto meno sportive...

io parlo da possessore di un 330d con meodulo tirato al massimo (circa 300cv) in confronto con la mia vecchia touring serie e9 sempre con modulo tirato al massimo...

la vecchia aveva un avantreno che non mollava mai e in autostrada era piantata in terra....

questa nuova nonostante le sosp adattive e le molle cambiate mi lascia perplesso specialmente nel misto stretto dove si vedono i limiti dell'avantreno.

tutto qui....

 

cr8 pro.... va molto bene

senti [MENTION=1930]Gabo[/MENTION]

ciao

 

Avevo valutato anch'io il modulo poi ho optato per il powerkit perché, secondo me, più completo in quanto il primo, diciamo, "droga" il motore senza modifiche. Invece il secondo, oltre alla garanzia BMW, cambia centralina, intercooler maggiorato e dischi e pinze maggiorati per una frenata importante. Di certo c'è differenza di prezzo.

Per le prestazioni siamo a 300 cv e 650nm, uno 0-100 in 5 secondi.

Prossimo step impianto di scarico....

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Ho la fattura in macchina, domani ti dico

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il ppk è sicuramente più completo... a parte l'intercooler che vale solo in estate... il ppk varia i tempi iniezione cosa che un modulo non può fare per sua natura...

i vantaggi del modulo sono il prezzo e il fatto che non lascia traccia.

paragonarlo ad un ppk non va bene... però gli svantaggi del ppk sono il costo e l'aumento del superbollo che rende ancora più invendibile un 3000 in italia....

io con il modulo mi trovo molto bene e quando ho trovato un 435i mi son divertito... lui meno perchè andavamo uguale nei riattacchi da 70 a 140kmh poi dopo immagino il tiro di un benza faccia la sua parte (spero per i 435i)

io ho provato a montare un ppk ma non volevo l'aggiornamento del libretto e si è piantato tutto il meccanismo bmw.....

 

Bastava che ti facevano una liberatoria

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te hai aggiornato il libretto? hai firmato liberatorie?

a me non l'hanno manco proposto.... e io non ho manco insistito.... mi sa che te stato più bravo di me

il mio intento era montare un ppk e poi il modulo per spremere tutti i cv.... magari 330.... mi son fermato a 300 circa che per ora va bene... tanto faccio 15000 km anno con questa macchina

 

No alla prima, si alla seconda.

L'avevo chiesto io in fase di ordine sennò non se ne faceva niente ma non ho trovato resistenze

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