Altra ambulanza nel club: la mia F31 316d

Con un 316d?

Potrei pensarci solo se questi FF029 mantenessero la promessa del peso, che per gli 8,5x19' è dichiarato in 9,12Kg. :sbav:

Che vuoi che ti dica Fabio... se potessi basare la scelta solo sull'estetica, la lista dei papabili sarebbe bella lunga (a cominciare dagli M4 replica che ho appena dato via ), ma dato che il peso è elemento fondamentale della scelta, questi cerchi per il momento sono tra i favoriti.

Di sicuro, esteticamente almeno, mi piacciono molto più dei Leggera.

 

Macchè perdonarti, figurati, ogni consiglio è ben accetto. :wink:

In effetti anche io sono nella tua stessa situazione di condivisione della macchina con la mia signora e il discorso dei sedili elettrici con memoria codificata direttamente nella chiave a seconda dei profili lo avevo valutato anche io. Purtroppo già così mi sono dissanguato e purtroppo ho dovuto accettare qualche compromesso.

A proposito, se non l'hai ancora fatto, il discorso dei profili utente a seconda della chiave che usi, lo si può fare anche sulle nostre. Almeno radio e clima te li troverai come li hai lasciati.

Per il discorso assetto, non riuscire a mettere l'adattivo è uno dei miei più grandi dispiaceri (ma ho ancora tempo, ho sentito il conce e l'inizio produzione della mia è alla fine della prima settimana di novembre... chissà, magari arriva qualche pagamento insapettato ). In ogni caso, piuttosto che un B12 fisso, punterei ad un adattivo aftermarket tipo Bilstein Ride Control (che però ha il difetto di essere un pò troppo basso anche se regolato alla massima altezza) o KW DDC Ecu. Sono adattivi con i 3 classici settaggi comfort/normal/sport che regoli con tastino dall'abitacolo. Che poi per chi ha le adattive esiste la versione plug & play che va semplicemente sostituita agli ammo di serie e vengono controllati dalla centralina della macchina come gli originali. :sbav:

Per il discorso cerchi, più la macchina è potente, meno percepisci le differenze di peso... però la differenza c'è e resta. Con una mia precedente macchina che avevo fatto rimappare da Carburatori Bergamo, in due differenti rullate a banco, una con i 18' che pesavano 12kg ed una con i 19' da 14kg, abbiamo rilevato un aumento di potenza dissipata di circa una ventina di cv...

Su un 320d magari modulato, 200 o 220 cv non saranno la stessa cosa, ma la macchina spinge forte lo stesso. Con 116cv la differenza la senti mooolto di più. [MENTION=25044]dinocorse[/MENTION] che ha il mio stesso motore ed ha sperimentato anche lui il passaggio dai cerchi stock da 16' (8,3Kg) ai 18' (poco meno di 12Kg), potrà confermarti la differenza che ci passa.

Secondo me, anche tu che hai uno step intermedio di potenza, potresti giovarne non poco di un set di cerchi ultraleggeri... facci un pensierino. :wink:

Per il discorso 320d, o prendevo una macchina in configurazione base che più base non si può (tipo finestrini a manovella ), o facevo quello che ho fatto.

In ogni caso eredito dalla mia attuale macchina un modulo aggiuntivo Steinbauer (va connesso ai singili iniettori ed agisce sui tempi di iniezione carburante) che già mi porta la potenza ai livelli di un 318d e più avanti pensavo di accoppiarlo ad un CR8Pro (che agisce su pressione rail e turbo) e con le giuste regolazioni dovrei ottenere un aumento complessivo delle prestazioni piuttosto interessante (316d e 318d sono motori identici al 100%, cambia solo la mappa, infatti di rimappa arrivano entrambi sui 185/190 cv. Mentre il 320d monta iniettori e turbo maggiorati, infatti con quello sui 220/225 cv).

Tutto ciò per dire che il 316d, essendo una unità depotenziata, ha ampi margini di miglioramento, con il vantaggio (rispetto ad una rimappa) che i moduli li smonti in 20 minuti e l'auto torna stock (lo svantaggio sarà che dovrò andare con i piedi di piombo nel regolare i moduli e negli incrementi, perchè penso di essere il primo, su Bmw, a sperimentare questa soluzione , in altri lidi è già stato fatto con massima soddisfazione).

Ps. Ho letto il tuo thread ed ho visto il lavorone che hai fatto sull'assetto. Complimentissimi, davvero una figata.

Io con moglie e tre figli da portare a spasso, non so se me la sentirei di fare lo stesso lavoro... alla fine le adattive sarebbero il compromesso migliore, almeno nel mio caso.

 

Per quanto riguarda l'assetto, sulle LCI dovrebbero esserci stati dei miglioramenti:

Però non tutti sono d'accordo...

Io spero di non restare deluso. Di sicuro, se fossi riuscito, le adattive le avrei messe; non ho sentito che elogi da quelli che le hanno.

Vabbè, vedremo come andrà...

Per il discorso cerchi, aspetto ansioso le tue impressioni. :wink:

 

Considera però che io non sto usando immagini di quei cerchi per i miei photoshop, ma dei Vorsteiner 105 (a cui gli FF029 sono "fortemente" ispirati), che già di loro li fanno solo da 19' e da 20' ed hanno in effetti le razze un pò più sottili, in più riducendo la grandezza per renderli proporzionali ai 18', risultano ancora più sottili.

Gli FF029 in realtà sono così.









hosting immagini

 

Vedo che ognuno ha la propria preferenza ed è bello che sia così.

I 16' sono davvero penalizzanti a livello di immagine, però sono sicuro che sotto la voce consumi ne sarai entusiasta. :wink:

Vero, però l'idea sarebbe quella di testare i vari passaggi al banco, e comunque partire con valori abbastanza conservativi. Vedremo come si evolverà la cosa...

Drag racing, no. Però non so tu, ma la mia guida è fatta di continue fermate e ripartenze, semafori, incroci, traffico e sorpassi. Tutte situazioni in cui scatto ed accellerazione fanno la differenza. Sennò che senso avrebbe andare alla ricerca di prestazioni migliori? Visto che il limite di legge è 130 Km/h basterebbe un 1.000cc tre cilindri per viaggiare a velocità costante.

Nuuuooo.

Davvero ti piacciono? Vabbè come detto sopra, i gusti son gusti.

Ma dopo l'esperienza con i Luft, vuoi ripetere il trauma di un cerchio da 12 kg?

Intuisco che la prima volta che hai fatto il passaggio ai 18' non eri perfettamente in regola perciò...