BMW Serie 3 F30/F31/F34 Censimento M4 | Presentazione, configurazione optional dei proprietari

S@Gio72 veramente spettacolare...caxxo ,non credevo

 

Puó essere, ma anche lo Yas Marina Blue e l'Austin Yellow da questo punto di vista non sono diversi

 

sakhir orange, ne gira spesso una a Napoli e dalle foto non rende nulla, dal vivo è stupendo, la prima volta che la vidi rimasi incantato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Io francamente questa cosa del "colore che stanca" non l'ho mai capita: se ti piace, ti piace oggi, così come tra 3 anni! A me è sempre successo così e tuttora sono innamorato del mio Blue Estoril, che sceglierei nuovamente altre 10 volte /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Esatto! Al corso M Drivers c'era una F82 di quel colore a disposizione: strepitosa, imho!

 

Ragazzi, ma perché non ci riportate qualche aneddotto o qualche vostra esperienza o sensazione sul motore, sul cambio, sul funzionamento del differenziale a lamelle attivo, sulla frenata, sull'handling, sul comportamento nei vari settaggi o combinazioni di settaggi delle vostre fantastiche M???

Ad esempio, io personalmente trovo molto efficace e progressivo il funzionamento del vostro LSD che rende non troppo impegnativa la gestione del sovrasterzo di potenza, agevolata anche da quello che considero un ottimo sterzo. Non mi è mai piaciuto troppo l'MDM, troppo castrante, ma so che dipende anche dalla versione software installata.

Curiosamente, pare molto più permissivo suo "cugino" DTC, che sulla mia, in abbinata all'LSD (interamente meccanico), consente moderate imbardate, con interventi limitati dell'elettronica, come potrà confermare [MENTION=56241]Doctor1973[/MENTION] (magari tra 3-4 mesi quando passa di nuovo sul forum /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />)...

 

Ragazzi secondo me x quanto riguarda il colore io penso che sia una cosa molto soggettiva.... Cioè la macchina è mia e quindi scelgo il colore che voglio

X le impressioni di guida potrei dirvi ben poco....i controlli non li ho mai tolti,so però che su strada in terza,se si schiaccia tutto,seppur con tutti i controlli attaccati,l'auto ha un attimo di vuoto dovuto al controllo di trazione che taglia nettamente la potenza xke già una scodatina il culo l'ha fatta !

Nell'utilizzo in città sconsiglio vivamente il cambio settato su D3 xke è troppo brusco,così anche x il motore. . Meglio lasciarlo al max in sport xke il rumore già così è assordante....

Sospensione in confort obbligatoria se non si è su strada con asfalto perfetto....

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Io dico solo che e' partita la stagione dell' INGUIDABILITA'...con sta pioggerellina, viscido in terra, gomme che non si scaldano questa macchina diventa problematica.

Coi controlli attivati non puoi pestare altrimenti si pianta...in MDM vai meglio ma per strada con sto tempo diventa pericolosa....

 

impressioni di guida.

Finalmente ho un'Auto con la A maiuscola.

per me è perfetta in tutto...non ho mai posseduto qualcosa del genere, ma posso fare il confronto con il precedente 135i, ben pompato, e con la a45.vabbè, cn quest'ultima non faccio paragoni perché non hanno niente in comune, neanche la trazione:unica cosa, la a45 consumava di più

rispetto alla prima invece...questa è molto più "macchina", molto più composta e, una volta presa la mano, molto più gestibile.il 135i era molto più rustico e spartano.

quando vai forte, la senti incollata a terra, ed ha una precisione veramente millimetrica.quello che le dici, lei lo fa.

quando parte il posteriore, ti trasmette tutto, riesci a controllarla veramente bene.ancora non l'ho provata in pista...ma conto di farlo a breve.

la frenata è ben modulabile ed anche efficace, non oso immaginare con i carboceramici.

quanto alle prestazioni in generale...direi che è assurda!non muore mai, ha un tiro assurdo fino ai 7500 rpm..buttare giù la quarta a 150 e sentirsi incollato al sedile non ha prezzo.

quando la vuoi...lei è pronta a lasciarti senza fiato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

mi sono dilungato come al solito....e mi stavo facendo prendere la mano neanche stessi parlando di una figa

 

Complimenti

la più bella configurazione per ///M4..

 

Ciao [MENTION=62296]THX[/MENTION]....parlando con [MENTION=52644]Daniele9[/MENTION] ..ha detto le tue identiche cose..e come sappiamo ha corso 20 anni a grossi livelli....

 

Motivo per cui, qualche anno fa, ho venduto la mie m3,oltre al fatto che non sono affatto un pilota provetto.

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io ho problemi a buttar giù tutto anche di quarta nei sorpassi in autostrada

 

Ma vedi il discorso è questo la new m3 m4 ha un motore che non finisce piu..spinge come un 335 d in basso ed ha un allungoda benza..è una delle poche macchine che ha 30 40 cavalli in piu del dichiarato...solo di rimappa e e scarico si arriva su i 550 560 cavalli con una coppia da Tir...escludendo i controlli anke in 3 o 4 quindi a velicita belle elevate la macchina spazzola bene con il cuxo ..anke se sei un pilota su strada in un curvone in 3 0 4 a 130 140 se esageri troppo primo o poi la dai....e sul bagnato come dice [MENTION=17616]daniele[/MENTION] 9 è una roulette russa

 

Il problema di questa macchina e' la trazione.

A fronte di un avantreno piantato in terra si ha un retrotreno estremamente ballerino.

La differenza tra guidarla in inverno e in estate e' abissale!

Questa estate mi sono divertito tantissimo perche' la macchina ti da un senso di sicurezza incredibile....ma purtroppo di inverno e' un casino!

Di inverno bisogna andar piano non c e un ***** da fare!

In mappa 2 ho piu di 650 nm di coppia....su 1500 kg trazione posteriore....inguidabile!

Non penso comunque che esista la persona che la guida per strada con dsc off.....un attimo e ti frega.

Io in dsc off faccio solo dei prima e seconda!

Ricordiamoci che queste potenze le raggiungiamo solo ed esclusivamente a fronte di sistemi di elettronica impeccabili altrimenti sarebbero macchine molto pericolose!

 

Problemi che in molti vorrebbero avere.....

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Quoto.. agli amici che chiedono di provarla bisogna dire di no. Non possono capire come questa vettura, debba essere trattata con rispetto e timore [emoji4]. Ci vuole un po' di tempo per "capirla".

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Non esiste auto piu cattiva di questa versione cp).....naturalmente disinserendo tutto e di tenere giu il piede, nessuna TP con motore ant è come questa, ne le varie amg, o m6 ne tantomeno super sportive con motore centrale o a sbalzo. Il sovrasterzo è immediato e violento e non si attenua con marce alte. Io mi sono trovato di traverso su un 4 - 5 su asciutto...MdM lo trovo abbastanza azzeccato sull asciutto ma sul bagnato bisogna porre molta attenzione perche il sovrasterzo è talmente veloce che l mdm interviene gia quando controsterzi e se si pensa che l mdm possa correggere da solo e risolvere si rischia grosso ma grosso....Il motivo di questo comportamento cosi netto puo essere divertente in 1 e 2, gia in 3 inizia l adrenalina.. ma quando si affrontano curve e controcurve in 4 piena e anche in 5 l auto diventa veramente pericolosa. Capitolo cambio; se si usa la modalita piu sportiva il calcio dovuto alla seconda frizione quando ancora la prima non ha staccato destabilizza ulteriormente l assetto.infine ecco secondo me il vero responsabile del comportamento della M in questione...la totale assenza di sottosterzo, semplicemente l auto fa perno sull anteriore, un avantreno cosi attaccato in terra genera sovrasterzo, provate a chiudere di 2 - 3 mm la convergenza ant poi mi dite.Telaio estemante rigido e altro ( non mi addentro sul tecnico). Auto da competizione dalle gt alle sp fino alle formula hanno un minimo o anche qualcosa in piu di sottosterzo per fare il tempo, piu le curve sono veloci piu è utile un po di sottosterzo, qui invece è assente...Interventi su molle ammortizzatori differenziale non risolveranno niente, Quando si tolgono i controlli e si tiene giu qui c vuole testa mestiere e anche fortuna...Queste naturalmente sono le mie personali deduzioni/ impressioni

 

Esatto!

Delle volte penso...come sarebbe fare un giro a fianco di un pilota coi controcoglioni in dsc off?

Allora si che si capirebbe a cosa potrebbe arrivare questa macchina!

Comunque al raduno al mugello io e il doc abbiamo provato sulle strade pubbliche attorno al circuito M5, M6 cabrio e M2.(con l' M5 ho raggiunto i 240 con notevole incazzatura del' istruttore )

L' unica che mi e' piaciuta di piu e che va piu forte dell' M4 e' l' M5....Motore pazzesco ma come equilibratura, frenata e guida la migliore e' l' M4!

Ed e' anche la piu ignorante come guida!

 

M4 tutta la vita (con 2 robette per fare 500cv e gomme-angoli)

troppo pesante e grossa la M5

 

Esatto Fede....

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