Differenze N20

Non preoccuparti: hai lo stesso step della mia (HP45), che ha circa 355cv per 450nm di coppia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

bel progetto stai facendo

 

si ma mi sà che tocca fermarsi un pelo prima...leggevo che lo ZF8 che monta il 28 regge al max 450nm di coppia....secondo me se metti mano alla turbina passi di là abbondantemente...peccato... per ora aggiungo downpipe e kit aspirazione e mappo di nuovo sperando di sforare i 300....per l'intercooler aspetterò la prossima estate tanto ora andaimo verso il fresco e non credo sia molto utile...

- - - - - aggiornamento post - - - - -

 

con turbina stock fai max 330cv in configurazione completa (scarico skat, intercooler, airbox, mappa spinta)

con turbina originale ma maggiorata sei attorno ai 400cv

 

Gabo guarda che non è così semplice e facile! Diciamo che senza cambiare turbina si passano di poco i 300cv che è comunque un ottimo risultato!

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Oltre che certamente alla portata del cambio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Valori max del manuale?

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in stage3 mappando spinto per 100 ottani con turbina stock escono circa 330cv

ho fatto lunghe ricerche perchè ero interessato all'acquisto di una 228i

 

Differenze N20

Anche se stock cold start da soddisfazioni!

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Questa è la mia...

Downpipe, scarico completo e aspirazione. Senza spingerla troppo... il mio preparatore mi ha detto che potevamo tranquillamente spremere qualche cavallo in più.

 

Giallo originale

Viola era una prova solo filtro

Verde mappa attuale

 

Mmmmh... Personalmente non mi piace molto la curva verde: ti dà il picco molto presto (sui 5.500 giri) e poi "droppa" di brutto.

Meglio la curva stock, ma probabilmente, visto che già il turbo soffia a pressione abbastanza alta, aumentandola ancora non riesce a tenerla fino in alto.

 

Non ho le competenze tecniche per giustificare la curva ma posso dirti che entra in coppia abbastanza presto e spinge forte fino ai 5500. Probabilmente spostandola più in alto si poteva utilizzare tutto il motore ma sicuramente avranno optato per questa soluzione per qualche limite. Ricordo che in altre rullate, aveva segnato 490 di coppia, ma ha poi ridotto a 450 anche per mia richiesta di non stressare troppo il mezzo.

 

curva un pó da diesel

peró per tenere potenza anche in alto va spinta pressione e salgono le temperature gas di scarico

[MENTION=1126]AR147[/MENTION] che dici su quella rullata?

 

Con la turbina che si ritrova quelle curve sono assolutamente normali e denotano un ottimo lavoro di ricalibrazione elettronica.

 

bene

allora è proprio la turbina originale piccola

 

[MENTION=1126]AR147[/MENTION] grazie! Sono contento delle tue parole!

 

cazz sembrano tanti.... io ho deciso di procedere con kit aspirazione arma speed e downpipe a 200celle che si aggiungono allo scarico remus e rimappare di nuovo per vedere se sforiamo i 300cv ....330 sembrano un sogno,io firmerei subito per 310 ma chissà...il vero dubbio è turbina si turbina no.....con quella e magari un intercooler serio direi che si andrebbe facile sui 360/380 ma il cambio salterebbe per aria, in estate con le temperature che s'impennano avevo in mente di metterlo cmq un intercooler e lì vedrò anche di decidere se fare una telefonata alla mach5 o rimanere più conservativo,il fatto è che in rete non ho trovato nessuno che abbia spinto forte su un N20,magari a sapere il tedesco e avventurarsi in forum crucchi...

una domanda da ignorante....è possibile mettere mano alla turbina originale senza creare un mostro? magari per avere solo qualche cv in più e fare senza sforzo 330/340 cv...?

 

Io sono un habitué dei forum crucchi. Nessuno è andato oltre i 330-340cv malgrado turbina e intercooler maggiorati. Limiti: blocco motore, cambio e altissimo rischio di trovarsi bielle che saltano.

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ecco....grazie per la dritta,era propio la info che cercavo...mi fermerò poco oltre i 300cv e amen...è cmq sufficente per divertirsi