Catene, Turbine, FAP... e adesso di nuovo a piedi!!!

Aspetta esito e poi si valuta assieme.....

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Un bronzina se non lubrificata la distruggi in pochissimi km perché si surriscalda non essendo ben lubrificata ma la temperatura olio com 'era?

Allo scarico hai notato se avevi fumo bianco? Il fotto che non si spegneva fa supporre un fenomeno di autoaccensione, ma quando lasci in folle l'auto andrebbe al massimo di giri bruciando tutto l'olio e gasolio che si è infiltrato tramite le fasce nella coppa, e anche la puzza di fritto potrebbe far pensare a questa ipotesi, ma poi l'hai avvertita sempre?

 

Mi sono perso qualche passaggio?.....secondo me la puzza di fritto successivamente alla riparazione è dovuta al parziale olio che è passato nella linea di scarico dopo la rottura della turbina...infatti loro hanno (teoricamente) pulito l'intercooler e cambiato il dpf proprio perchè presumo imbrattati di olio dopo la rottura della turbina.

Secondo me un'altra ipotesi potrebbe essere della morchia che ha ostruito per qualche secondo il condotto dell'olio e cosi' facendo le bronzine si sono ritrovate a secco.

 

È un ipotesi plausibile, col cambio olio ogni 30000 km le morchie si formano spesso e rompono le turbine come briscolini, Bmw lo sa, ma il fatto che non si spegnesse vuol dire che l'olio veniva aspirato in camera di combustione, da dove passava, turbina? Depressore dei freni?

 

1)Hai la certezza (hai visto con i tuoi occhi?) che ogni volta i tagliandi venissero effettuati realmente?

2)Non tutto l'olio scende ad ogni cambio olio....meno ancora se per di più aspirato....un motore con 200.000km può avere delle morchie e due cambi olio riavvicinati possono averle mosse visto che l'olio nuovo ha maggior forza (additivo) pulente per cui è più facile che accada.

Io ad ogni tagliando, visto che non posso assistere al cambio olio, verifico non appena mi riconsegnano la macchina, il colore dell'olio!Quando è chiaro so che è stato veramente cambiato.

 

Poi il cambio d'olio l'avranno fatto a motore bello freddo dopo aver cambiato tutto e prima di riaccendere, e non è un bene.

 

Efficienza tetesca

 

Quoto

In effetti una sottile diffidenza la nutro anch'io nei confronti dei "grossi". Fatto il tagliando faccio la stessa identica cosa. Olio chiaro, olio nuovo! Quanto all'olio del cambio automatico (200.000 km), sostituito alla ZF delle mie parti con auto rigorosamente fredda. Debbo confermare che le cambiate sono molto più dolci e pronte.

In merito all'antiparticolato, stavo pensando di farlo togliere per evitare il surriscaldamento dell'olio - lancetta spesso tra 105/115 - ed eventuali futuri problemi. Il mio meccanico di fiducia si sta interessando, in quanto dice che si dovrà rimappare la centralina. Spesa prevista: 4/500 euro. Dei problemi civili/penali boh, ci penserò in futuro...

 

Un mio amico quando portava a fate il tagliando l'auto "rigava"il filtro gasolio e lo controllava al ritiro..oltre al controllo visivo dell'olio..e pensate un pò?? Una volta il filtro non era stato cambiato con la scusante che era buono.. era una golf 4..no comment..e poi vai a fidarti..

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L'ho fatto anch'io una volta poi ho lasciato stare perché bisogna perderci un pò di tempo il giorno prima del tagliando....e non tutti i filtri sono ben accessibili (allora in questo caso avevo segnato la posizione delle viti di chiusura del filtro).

 

Una bronzina di biella lavora bene solo quando ha una giusta tolleranza tra essa e albero motore, si crea un "velo" di olio che ne consente il corretto lavoro. Non vorrei che la rottura della turbina (magari dovuta al fap che rigenerava in continuo e deteriorava l'olio) ne abbia compromesso l'efficienza usurandola oltre i limiti di tolleranza e rendendo inefficace e insufficiente il "velo" di lubrificante che dovrebbe salvaguardare la sua integrità. Una volta che comincia a "battere", a sbriciolare una biella il passo é breve

 

mi dispiace molto, massima solidarieta'.........

 

Hai tutta la mia comprensione e solidarietà . Resto anche io in attesa di sapere cosa hanno deciso..

 

?

 

Io ho fatto il tuo stesso ragionamento e sono passato dal 530d al 535i (ma la turbina l'ho rotta lo stesso... ). Il migliore era proprio il 3000 aspirato

 

Amico mio, proprio stamattina sono passato dal mio amico che ha un garage BMW, e gli ho posto il quesito sulla tua problematica è la risposta è stata chiara e netta, la pompa dell'olio, prima ha fuso la bronzina poi per riscaldamento ha spaccato il cappellotto.

Poi visto che aveva tempo abbiamo parlato del 3000 e mi ha detto che anche lì ci sono delle rotture di catena, ma a differenza del 2000 non si sente il rumore è che può accedere a kilometraggi più elevati, unica precauzione sono i cambi d'olio ravvicinati.

E dulcis in fondo, le auto più recenti durano molto meno delle vecchie, se si vuole un motore performante, pulito e che consumi poco, da una parte si deve pagare lo scotto.