Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Quoto tutto, la Giulia mi piace molto ma ancora di più la F30!

 

La Tipo si vede molto di più berlina perché già è uscita da alcuni mesi, mentre la station è stata appena commercializzata, bisognerà vedere i numeri dei prossimi mesi... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Personalmente, preferisco di più le Mercedes e BMW berline, mentre Audi e vetture di marchi non premium mi piacciono più station, tranne la Renault Talisman che mi piace molto anche berlina, le Alfa mi piacciono molto berline e station ma trovo che quest' ultime siano più confacenti al mio modo di essere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Il plus di quest'auto, che forse non è stato sottolineato a dovere, è che la progettazione del modello è iniziata dalla Quadrifoglio e non si è partiti dalla berlina base per pimparla verso le M. Ciò fa sì che le versioni nomali siano delle Quadrifoglio depotenziate anche come guida.

 

Ufficiale: Alfa Romeo Giulia 2016

È stato rimarcato più volte, ma come spesso accade in Italia, si cerca sempre il pelo nell'uovo per sminuire quel poco di buono che ancora si riesce a fare in sto c@xxo di paese /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />.

 

Ecco allora è bene ricordare che l'albero di trasmissione in fibra di carbonio c'è su tutte ed è un pezzo unico e non due pezzi come sulle serie 3. E che i quadrilateri deformabili ci sono sulla serie 5; cofano e portiere sono in alluminio;c'è l'IBS (integrated braking system) by wire (debuttato in BMW su X5 attuale) senza vibrazioni in caso di entrata dell'ABS.

 

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Nell'ottica del voglio frenare il più possibile e demando tutto ai sistemi di bordo sì. Nell'ottica "vibro perchè ti avverto che stai esagerando, via più piano!". No.

Si dice che il sistema sia derivato da quello Ferrari di formula 1. In quel caso non penso che con tutte quelle frenate che i piloti devono compiere in pista, abbiano mantenuto la vibrazione del pedale in caso di intervento dell'antibloccaggio, sennò sai che stress.

 

anche la mia ,

ciao Gianluca

 

sai che pensavo esattamente la stessa cosa?

mi mettevo idealmente nella situazione di panic stop e mi chiedevo se fosse un bene che il pedale non vibrasse /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

probabilmente il guidatore più smaliziato all'inizio si troverebbe male, salvo poi abituarsi (in fin dei conti basta solo premere a fondo il pedale più forte che si può e lei si ferma nel minor tempo possibile senza che vibri alcunchè), mentre per i guidatori meno smaliziati credo cambi poco

 

salute a tutti,

da quello che si legge la sospensione posteriore con elementi in lega di alluminio è riservata alla QV;

a proposito di regolazione della geometria, ricordo un precedente;

le Giulia "storiche", e mi sembra anche le alfetta e derivate, avevano il triangolo superiore della sospensione anteriore realizzato con un braccio e un puntone di lunghezza regolabile per potere modificare anche l'angolo di incidenza

 

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Ufficiale: Alfa Romeo Giulia 2016

Mai pensato nulla del genere leggendo i tuoi scritti, anzi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />.

Ps: come guidatore comune (mediamente appassionato) credo che tutto cio' che aiuta a contenere il peso ed il piacere di guida di un'auto sia importante nella scelta del modello da acquistare.

 

Ho preso l'esempio proprio della tipo perchè la wagon non c'era. In assenza della stessa mi pare abbia venduto bene comunque. Ora che c'è sono sicuro la supererà nelle vendite, ma proprio per "abitudine" dell'italiano.

 

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Ufficiale: Alfa Romeo Giulia 2016

No, ma hai quotato un post di Felis in cui si parlava anche di albero di trasmissione in carbonio, quadrilateri, portiere e cofano in alluminio, che alleggeriscono la vettura in maniera sensibile, e conseguentemente la rendono piu' agile (ed anche precisa nel caso delle sospensioni).

 

edit

 

In realtà i bracci sono d'alluminio su tutte le sospensioni posteriori, la quadrifoglio non ha solo i bracci in alluminio, ma proprio l'intero comparto sospensivo.

Detto ciò, non credo ci siano molte berline di segmento D con sospensioni anteriori, cofano e pannelli porta anteriori in alluminio, bracci delle sospensioni posteriori in alluminio, motori in alluminio e albero di trasmissione in carbonio. E gli altri materiali utilizzati non è che siano pesantissimi eh...

Insomma, dal punto di vista ingegneristico è il riferimento attualmente... sul resto, possono e devono migliorare ancora un po' (ma è normale vista l'assenza dal segmento premium di decenni)...non manca moltissimo comunque.

Il resto dipenderà dal lavoro di brandimmo, di marketing e dall'affidabilità della rete di vendita e assistenza.

 

Ufficiale: Alfa Romeo Giulia 2016

Perdonami ma da tapatalk non mi si vedono le sottolineature /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ps: quella sul sistema frenante ovviamente è una tecnologia che nulla porta al piacere di guida, ma che giocata bene dal marketing farà il cumulo con le altre chicche di cui questo modello è pieno.

 

salute,

sul numero di auto pag . 27 durante l'intervista il progettista Krieff dice:

"le uniche differenze a vantaggio della QV sono nelle sospensioni posteriori, il multilink in alluminio( anche se da un tecnico ci si attenderebbe maggiore precisione; si tratta di lega di alluminio) invece che in acciaio .....

mi aspetto che sia esatto

saluti

dimenticavo , per quanto riguarda la raffinatezza tecnica, anche la Jaguar XE presenta caratteristiche simili, sia come schema di sospensioni che materiali; anzi la scocca è per il 70% in lega leggera;

un'ultima questione cosa è il "brandimmo"?

 

E nonostante questo paga 120Kg alla Giulia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />