Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

Il peso a secco dell'auto è il peso senza olii. Ma anche il dichiarato din non credere che corrisponda sempre al vero, magari una versione viene omologata con meno accessori ed il gioco è fatto

 

L'esperienza mi ha insegnato che il dichiarato spesso non corrisponde alla realta.

A proposito di non chiarezze il DKG della M2 è lo stesso della M4 però su quest'ultima pesa 40 Kg

Forse essendo diverso il motore si saranno canalizzazioni e raffreddamento diversi

 

Sei sicuro che sia lo stesso? Comunque i dkg completamente equipaggiati pesano circa 100/110kg vs i 60 di un manuale

 

Una volta andavo a pesare le macchine mentre ora non sono sicuro di niente

Nell'annuncio ufficiale della M2 la dichiarazione è la seguente :

"[FONT=&amp] Per la nuova BMW M2 è disponibile come optional l’ultima generazione del[/FONT] [FONT=&amp]cambio a doppia frizione M a sette rapporti (M DKG con Drivelogic). "[/FONT]

I pesi dichiarati dicono per il DKG :

M4 + 40 Kg

M2 + 25 Kg

I rapporti Manuale/DKG per ambedue i modelli sono identici cioè :

[TABLE=class: MsoNormalTable]

[TR]

[TD] Rapporti I[/TD]

[TD] :1[/TD]

[TD] 4,110 (4,806)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD] II[/TD]

[TD] :1[/TD]

[TD] 2,315 (2,593)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD] III[/TD]

[TD] :1[/TD]

[TD] 1,542 (1,701)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=width: 120] IV[/TD]

[TD=width: 120] :1[/TD]

[TD=width: 120] 1,179 (1,277)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=width: 120] V[/TD]

[TD=width: 120] :1[/TD]

[TD=width: 120] 1,000 (1,000)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=width: 120] VI[/TD]

[TD=width: 120] :1[/TD]

[TD=width: 120] 0,846 (0,844)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=width: 120] VII[/TD]

[TD=width: 120] :1[/TD]

[TD=width: 120] ------- (0,671)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=width: 120] R[/TD]

[TD=width: 120] :1[/TD]

[TD=width: 120] 3,727 (4,172)[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD=width: 120] Rapporto del differenziale[/TD]

[TD=width: 120][FONT=&amp]3,462 (3,462) [/FONT]

[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

Si può notare come con il DKG i rapporti siano più corti nelle prime 4 marce

.un fattore raramente citato e non trascurabile che compensa ampiamente il maggior peso del DKG

 

http://www.worldcarfans.com/1160408105996/first-drive-2016-bmw-m2

salute ragazzi

 

"...The M2 is not a successor to the 1M, and it doesn’t need to be. The 1 Series M served to showcase the best of M’s capabilities at that time, and was a limited-production monster that deserves its own special place in history. Some masterpieces don’t need to be topped...."

 

ho avuto la fortuna di guidare una 1 M alcuni anni fa e ne conservo ancora un ricordo straordinario;

ciao Evo

 

grazie Giacomo ! ma parliamo dell'M2 qui, che sarà altrettanto straordinaria, anzi, forse di più per certi aspetti. per esempio, una cosa che non interessa a nessuno (ma a me sì) penso che sarà più facile per driftare, per le misure più generose, meno nervosa sicuramente dell'1M. Quello che non riesco a mandar giù dell'M2 è il peso, cavolo pensiamo alla nuova MX 5, (world car of the year 2016). Bene, su una macchina che pesava 1000 chili ne hanno tolti 100. Dovrebbero veramente fare un'M2 senza orpelli e portarla a 1300 chili, in tal caso la prenderei anch'io, manuale:wink:

 

buona sera Evo,

la questione del peso è fondamentale per le prestazioni e l'handling;

le macchine moderne sono molto resistenti, rigide e piene zeppe di accessori;

poi subentra anche la questione economia; per risparmiare peso occorrono materiali costosi( carbonio e leghe leggere o superleggere);

i costruttori cercano di guadagnare anche l'ultimo centesimo;come nel caso della M 2 che in Italia costa parecchio di più che in germania , pur tenendo conto dell'IVA

per togliere 100 kg alla M 2 sarebbe necessario:

-porte, cofani e parafanghi in lega di alluminio( -40 kg);

-interni concepiti per pesare poco( sedili soprattutto)( -30 kg);

-cerchi forgiati ( - 10 kg);

-impianto di scarico ben dimensionato e in acciaio inox( -5 kg);

-uso delle leghe leggere per i sottotelai( se non sono già di lega leggera) e i bracci delle sospensioni ( -15 kg);

-albero di trasmissione in fibra di carbonio (-15-20 kg);

si tratta di numeri grossolani ovviamente , ma danno un'idea dell'ordine di grandezza;

certamente queste soluzioni avrebbero un costo

salutoni

 

Magari non sarà fattibile ma secondo voi qualche pazzo proverà a fare uno swap col motore della M4?

Oppure non è necessario viste le dimensioni della M2?

 

non ho capito perchè pazzo!

 

Già fatto

http://www.bmwpassion.com/ac-schnitzer-acl2-vi-bastano-570-cv/

 

Lo hanno fatto sulla base della 235 (il cruscotto riporta infatti la dicitura 235i)

Di fatto è un mostro mangia asfalto °_°

Non c'è un perchè specifico,semplicemente volevo capire se era fattibile un travaso dell' S55 su una vettura più compatta ed equilibrata come la M2.

 

Già pronto lo scarico supersprint, suppongo che a breve ci sarà anche la rullata

http://www.supersprint.com/ww-it/bmw-f87-m2-coupe-370-hp-2016-con-valvola.aspx

 

Mi è stato riportato di uno sconto del 15% senza neanche trattare

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Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

farei solo il downpipe kat e il centrale omologato

altro non serve per andar forte con un bel sound

 

Concordo, col dp scatalizzato non andrei di centrale e finale liberi, sicuramente il sound peggiora e diventa anche tamarro. Anzi, per avere il sound migliore toccherebbe lasciare il dp catalizzato e liberare centrale e finale (vedi scarico Performance per 40i )

 

Oooooh! Iniziamo con gli scarichi seri và! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

me lo sogno anche di notte quel sound

che meraviglia !!!

 

Avevo letto che l'intercooler della M2 era lo stesso delle 35i (viziaccio maledetto ereditato dalla 1M), ma confrontando i codici dei ricambi noto che sono diversi. Usano due codici per lo stesso intercooler (e non sarebbe la prima volta) o saranno proprio diversi?