Meglio la trazione posteriore che quella anteriore.

Luoghi comuni.

Se non hai gomme adatte, in situazioni particolari, non vai da nessuna parte senza 4x4.

Anni fa dopo una nevicata col 206, affrontare la rampa per uscire dal garage si è rivelata impresa impossibile.

Con la Z4 e le 255/35 estive ho affrontato una nevicata pazzesca nel 2009. Con E36 scorazzavo sereno con gomme termiche sull'appennino driblando le auto rigirate in mezzo alla strada. La vera differenza in certe situazioni è solo tra l'avere e il non avere trazione integrale (quella vera però).

 

ma guarda la mia firma altro che

 

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esatto;

una TA può avere anche il 64 % del carico sull'assale motore il che per una macchina di 1.500 kg significa 960 kg;

un'altra con lo stesso peso e una distribuzione al retrotreno del 49% come alcuni modelli TP, avrebbe sull'assale motore circa 730 kg;

quando si cerca di partire su fondi a bassa aderenza , si parte lentamente quindi nessun trasferimento di carico; per cui in un caso ci sono sull'assale motore 960 kg, nell'altro 730

questo spiega le differenza di movimento in certe difficili condizioni;

se la pendenza della strada è elevata le cose cominciano a cambiare perchè il carico si sposta sul retrotreno, ma per compensare quei 230 kg occorre una bella inclinazione;

sull'asciutto le cose sono diverse perchè si può spostare il carico al retrotreno; questo spiega perchè in partenza , e all'uscita delle curve ( trascurando effetti di sotto e sovrasterzo), una TP( a parità di altre condizioni) è sempre più rapida

saluti

 

allora sono l'unico che quando arriva l'inverno spera che nevichi , per poi poter divertirmi a guidare la mia bmw sulle strade innevate..:sbav:

 

Io guido BMW praticamente da 24 anni quindi la trazione posteriore la conosco abbastanza bene...:wink:....a livello di guidabilità è una goduria, e non la cambierei per nulla al mondo...

 

Trazione posteriore e motore a benzina.

Tutto il resto è noia:wink:

 

immagino , sul ghiaccio vivo non c'è trazione che tenga , inoltre con le gomme estive ancora peggio .

cmq io intendevo dire di guidare con la neve ma nei limiti di sicurezza , senza fare il pazzo , al massimo infilarmi in qualche spiazzale e provare le reazioni della macchina in tutta sicurezza.

invece la ca..ata peggiore che ho fatto sulla neve risale a circa 15 anni fa . ve la voglio raccontare ..

una sera d'inverno in Svizzera dalle parti di Mendrisio , stavo tornando a casa e nevicava da paura , le strade erano completamente ricoperte di neve fresca, io ero con un amico sulla mia 320i e36 ma il vero problema è che giravo con gomme estive e senza catene a bordo !

anche con molta neve su strada piana riuscivo a muovermi , piano ma si andava, ma appena incontravo una salita le ruote dietro iniziavano a pattinare e l'auto tendeva a girarsi , perdendo completamente il controllo , credo che quella sera di sorci verdi ne ho visti parecchi !

alla fine con un po' di fortuna e molta incoscienza cercando strade alternative con meno pendenze possibili , andando molto piano siamo riusciti a tornare a casa , per fortuna senza inconvenienti .

a parte questa avventura da pazzi, li me la sono proprio cercata, non ho mai avuto problemi sulla neve o sul bagnato , con le gomme giuste su una TP sono sempre andato ovunque sia andato con una TA. anche nelle giornate più fredde e gelide degli inverni del nord .

 

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Quoto.. Uso la mia F20 tutti i giorni e per lavoro percorro svariati km ( 30mila in sei mesi ) e quindi mi sono trovato ad affrontare tutte le condizioni meteo caratteristiche del sud italia ( ovviamente chi vive fra i monti ragionerà diversamente ). In tutte le condizioni con pneumatici nuovi ( non invernali ) l'auto si è sempre comportata benissimo ma in alcune situazioni particolari credo che una TA per l'utente medio sia l'ideale.

C'è, per esempio, una rotatoria che ogni volta mi fa dannare . Quando piove non posso assolutamente dare gas in percorrenza perchè parte il posteriore e mi immagino mia moglie che devo affrontare quella rotonda e a 20km/h l'auto parte di culo anche se ovviamente intervengono subito i controlli e tutto torna alla normalità

 

una nonnina va bene lo stesso ?

 

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TP sempre e comunque!!!

Io con le TA mi sono sempre trovato in situazioni difficili da gestire.. il guard rail l'ho visto molto vicino a causa del sottosterzo di una TA. Quella volta la teoria di pinzare un pò i freni, dare un pò di carico all'anteriore e stare calmo non mi è servita! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Invece con l'E 36 a volte capita che vada in sottosterzo ma si può riprendere se non si è distratti. Basta essere pronti con il volante. Ricorso una schifosa rotonda in discesa ed inclinata verso destra (mi chiedo chi sia l'imbecille di ingegnere che l'ha progettata) con fondo viscido. La E 36 è partita di brutto e non me la aspettavo. Ma giocando con lo sterzo sono riuscito a cavarmela..

Secondo me la TA è veramente difficile da riprendere comunque. Se si ha potenza sotto il cofano ok, risulta più facile, ma se non si ha potenza ciaoooooo!!

 

ma figurati se sei l'unico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />