Bmw e36 318i motore M40B18

Salve sono nuovo su questo forum anche se seguo da tempo le varie discussioni. Ho notato la vostra passione per la bmw e ho deciso quindi di partecipare e porvi anche alcuni problemi della mia auto. Io sono un amante delle bmw soprattutto le old style tanto che la mia prima auto,che tuttora possiedo,è un 316 e30 a carburatore, la seconda invece che è quella in questione è la bmw e36 318i (motore M40B18). Premetto che io sono un ragazzo testardo e con qualke basilare nozione di meccanica dato che mio padre è meccanico di mestiere e mi piace mettere le mani inpasta ogni tanto ma sono tre anni che sto impazzendo con il problema questo 318i tanto che sono anche arrivato a pensare che fosse posseduta da qualke spettro malefico.. ora vi racconto la storia di questa mia auto: nel 2013 la vado a vedere e è munita gia di impianto gpl ha il clima cerchi in lega e avendo 20 anni poteva passare d epoca.. tuttora pago assicurazione ridotta ma all epoca ero esente anke dal bollo..cmq 2000 euro compreso il passaggio nn mi sembrarono molti e dopo un breve giro di prova la presi pensando di rimetterla a nuovo con un tagliando completo fatto da me ovviamente. .ed invece dopo qualke periodo inizio a notare che a 4000-4500 giri il motore perde potenza ad intermittenza. Vado a verificare se arriva la corrente alle candele e quindirivisito tutto l impianto eelettrico fino alla fonte ma non era quello il problema..sono andato alla bosh a fare un test visto che io non cel'ho e risultava problema di lettura gas di scarico e carburazione dovuto alla sonda lambda, quindi l ho cambiata ma come gia immaginavo il problema non era quello e inizio a guardare il problema a monte provando e pulendo piu di un debimetro ma nnt..mio zio nel frattempo stava rottamando la sua bmw e36 318i e mi fece smontare tutto cio che volevo e presi tutto testata debimetro radiatore alternatore flauto con iniettori collettori ecc e misi da parte il tutto..l unica cosa che non ho preso è monoblocco e coppa perche non avevo un ponte x alzare la macchina. In quel periodo ancora circolavo con l auto ma un giorno sono stato costretto a fermarla perche ho cotto la guarnizione della testata e quindi con la scusa ho smontato la testata e controllato se vi fossero altri problemi a pistoni e cilindri ma a parte qualche incrostazione dovuta alla mal carburazione non avevano segni di usura ed erano perfetti..allora ho iniziato a rigenerare la testata di mio zio, me la sono smontata a pezzi, l ho lavata e tirata a lucido ho cambiato i pompanti i gommini valvole, ho smerigliato sedi valvole e valvole con l apposita attrezzatura, ho cambiato il termostato i due sensori di temperatura,tutte le guarnizioni e visto che ero in ballo ho anche allargato e smerigliato i condotti di aspirazione e scarico rispettando l'effetto venturi e lasciando grezzi i condotti di aspirazione e rifinendo a specchio quelli di scarico, nel frattempo mi sono montato nel vano auto tutti i pezzi che non tanto mi piacevano con quelli di mio zio tipo radiatore, ventola ecc.. ho ordinato tutte le tubazioni di aria acqua benzina tubi e tubicini di depressione tutto nuovo.. per togliermi anke il dubbio degli iniettori ho portato a farli controllare ed effettivamente su 4 due spruzzavano male..e quindi li ho sostituiti con due di mio zio. Ho rimontato il tutto ma niente da fare il problema persisteva..a quel punto inca... da morire ho tagliato e buttato la catalitica,lasciando solo il pezzo di tubo dove c è la lambda e al posto della parte centrale ho preso un tubo acciaioso dello stesso diametro l ho scaldato e piegato e l ho montato poi ho sostituito anke il terminale di scarico con uno sportivo diretto inox, poi ho dato un'occhiata alla pompa di benzina e in effetti non era proprio fresca come una rosa quindi via pure quella e l ho sostituita cn una nuova. A questo punto andando a provare l auto, risultò molto mogliorata,merito soprattutto della pompa, ma quando il motore arrivava a temperatura il difetto a 4000-4500 giri riesce fuori seppur meno evidente di prima..le cose da vedere sono quasi esaurite..rimane la centralina il cablaggio motore il cablaggio iniettori e da riesaminare gli iniettori visto che li ho sostituiti con i due usati di mio zio....mi son detto vedi mai che anche quelli sono guasti.. per prima cosa ho escluso l impianto gpl, ho preso il cablaggio iniettori nuovo perche il mio aveva dei ponti per collegarsi al gpl, ho sfilato gli iniettori con tutto il rail dai collettori e mentre mio padre faceva fare un giro di chiave per mandare in pressione la benzina io controllavo come spruzzavano. Signorini, di 4 iniettori due erano quasi bloccati! Sono andato su ebay e ho comprato 4 iniettori rigenerati del 318is a 90 euro, sono uguali ai miei cambia solo la quantita di carburante che spruzzano. . 215cc/3bar anzike 150 ed inoltre il venditore ha sostituito i getti originali con quelli a 4 fori per una miglior vaporizzazione. Li ho montati sul rail tenendoli puntati in aria x fare la stessa prova dello spruzzo che ho fatto con i miei e sonoperfetto..prpraticamente come nuovi! Ora devo rimontare collettori debimetro ecc e poi la provo...speriamo bene altrimenti non so proprio che malattia abbia la mia auto. .avete dei consigli da darmi? Magari mi è sfuggito qualcosa?