Passare da una E350 CDI Cabrio ad una 428i/430d?

Passare da una E350 CDI Cabrio ad una 428i/430d?

Considerando che il mercato dei 28i è comunque un mercato (almeno nel nostro paese) di nicchia!

A dirla tutta non condivido neanche la scelta di BMW di dotare le 30d/28i di "solo" due terminali di scarico situati a sinistra del paraurti post! Solo la 35i ne ha due (uno a sx e uno a dx), lo sapete meglio di me.

Sarà una questione puramente estetica ma con un 428i specialmente (un 30d lo lascerei così com'è) mi verrebbe "la scimmia" di montare lo scarico del 35i, ammesso che si possa fare.

Per una questione puramente di guida, mi spaventa anche l'idea di un 2.0 turbo 4 cilindri! Son abituato ad avere coppia a vagonate adesso, e, per quanto il 7G Tronic della mia E sia ormai obsoleto rispetto ad uno ZF/PDK/9G Tronic ecc, posso contare su un'ottima ripresa anche in 5ª marcia...

 

Passare da una E350 CDI Cabrio ad una 428i/430d?

La E350 ha coppia sin dai 1500 giri, cosa che forse neanche la 530d E60 aveva!

Ormai mi son abituato al suono da semi-trattore appena acceso, così come alla versatilità di questo motore, davvero tanta roba. Ovvio che oltre i 4500-4600 giri/min poi "muore".

Motore che tra l'altro viene leggermente penalizzato dal 7G Tronic che uso solamente in modalità Sport o Manual (con i paddle al volante). In modalità Confort è davvero da ottantenni, rischio di addormentarmi al volante!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Rispetto ad uno ZF o 9G non c'è confronto...

Non so perché ma, a parità di configurazione, optional ecc, sceglierei il 30d anziché il 28i...

Però è da molto che non provo un benzina come si deve, quindi posso anche ricredermi lì per lì.

 

Passare da una E350 CDI Cabrio ad una 428i/430d?

Appunto...

Sicuramente come massa a vuoto una 428i peserà meno di una 430d, però son da provare entrambe! Solo così potrò togliermi tutti i dubbi.

Qualcuno che abbia provato entrambe le motorizzazioni (magari su stessa auto, tipo 328i/330d) e darmi un feedback "onesto"?

So che ho aperto questo topic anni prima dell'eventuale acquisto, però mi è sempre piaciuto acculturarmi in materia :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Passare da una E350 CDI Cabrio ad una 428i/430d?

Per il kilometraggio (sarebbe comunque l'auto del WE, non l'auto da tutti i giorni tra l'altro) un 35i andrebbe pure bene però per questioni fiscali meglio evitare..

Molto proprio per questo mi consigliano in benzina, vuoi per il sound a capote abbassata e vuoi per il basso kilometraggio, ma una 430d alla fine accontenta tutti, credo.

 

Passare da una E350 CDI Cabrio ad una 428i/430d?

Beh anche Porsche ormai non sforna più 911 (991) con motore aspirato, ahimè è un peccato!

Quoto in Toto il vostro pensiero, essendo la E, così come potrà essere la Serie 4, l'auto da WE, un bel benzina a capote aperta ci fa più figura, sicuramente.

Per questoni fiscali è "meglio" il 28i o il 30d ?

Ormai mi son abituato, ripeto, ad una Cabrio con un 3.0 diesel!

Però andrebbero provate entrambe le auto prima di decretarne la migliore. Ripeto : son titubante sul 2.0 4 cilindri, ma forse potrò ricredermi.

In ogni caso, la prima cosa da fare sarebbe modificare l'impianto di scarico.

A suo tempo per la Boxster volevo provare SuperSprint, ma non feci più nulla perché la base era già ottima. Rimpiango tantissimo il sound di quel 2.7i flat-six a capote aperta...

Però per il resto la E è un altro mondo.

 

Passare da una E350 CDI Cabrio ad una 428i/430d?

La E è il giusto compromesso tra comodità/confort e prestazioni tutto sommato in linea col peso dell'auto! Non mi lamento per ora, auto fantastica, poi con le piccole modifiche estetiche apportate la sento "mia".

Però la futura E Cabrio la escludo a priori (sarà ancor più lunga sfiorando i 5 m) e costerà davvero tanto.

La classe C Cabrio (A205), così come scritto nel topic apposito non mi convince. Interni a parte (quelli Mercedes li preferisco rispetto a BMW) la escluderei per il discorso capote (in tela).

Per il momento mi godo la E, nel frattempo però raccolgo "testimonianze" sulla Serie 4!

Unico dubbio : modalità di acquisto (nuova, usata, finanziamento, leasing??) e motorizzazione..

 

Passare da una E350 CDI Cabrio ad una 428i/430d?

Mettiamo anche in conto il fatto che sarà appena uscito il restyling della Serie 4, quindi il modello pre-restyling subirà una diminuzione sostanziosa di prezzo.

L'ideale sarebbe un 428i/430d km0 full optional dalla Germania..

Usato ci andrei pure ma solo se è in condizioni perfette e con meno di 50k km.

In Italia dubito possa trovare modelli che soddisfino i miei requisiti :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20">

Comunque il 30d di listino costa sui 3k € più del 28i (vado a memoria).. A quel punto vado di 28i e con quei soldi monto l'M performance Exhaust, idea mica male..

 

Passare da una E350 CDI Cabrio ad una 428i/430d?

Ragazzi una domanda : ma se si decidesse di acquistare una 428i M Sport o Sport in Germania o Nord Europa, il margine di guadagno a quanto ammonterebbe?

Su Autoscout (ovviamente parlo di usato) ho trovato pochissime 428i in Italia, invece più di 100 in Europa con prezzi tutto sommato "umani".

Bisognerebbe sdoganarla una volta in Italia? Grazie anticipatamente.

Ps : in effetti meglio un 428i full con scarico M Performance rispetto ad un 430d magari non full optional...

 

Passare da una E350 CDI Cabrio ad una 428i/430d?

Ho visto, il costo ammonterebbe a 200-300€ complessivamente?