Vi presento la mia BMW Serie Tre oldie

perpi, io ho preso un 320ci (2.2L da 170cv). La tua però va di più

 

Molto bella, il look con i cerchi nuovi è nettamente più elegante. Complimenti.

In tema di radio ho un problema con una business cd nella quale si è staccato il connettore dell'antenna, potresti girarmi le info che ti diedero per la tua radio in merito alla sostituzione del connettore dell'antenna ?

 

Vi presento la mia BMW Serie Tre oldie

In realtà di tutti e 3, ma non ho specificato i codici motore, mea culpa.

Il filtro diretto, quindi fuori dall'airbox nei motori standard ( il terminale di scarico non è' considerabile) e' piu sound che cv, infatti la forma stessa della scatola filtro originale garantisce una dovrà pressione dinamica che aiuta il motore a respirare l'aria già ad una pressione maggiore,

il discorso cambia quando si lavora aumentando le velocità dei flussi, con scarico completo ( no kat) e collettori di aspirazione del motore m54:

Quello del 330(m54b30 per il 328(m52tu) e il 325(m54b25)per il 320/323 (m52tub20/m52tub25), anche se per il 323 risulta essere un po' stretto vista la cubatura poi identica a quella del 325(m54b25)..

A quel punto una maggiore libertà di aspirazione è' necessaria e si preferisce rimuovere l'airbox che comunque manterrà il suo tubo di alimentazione ( quello che parte dal convogliatore sul frontale) il quale avrà comunque una portata di aria fresca.

Un filtro a pannello serio, una modifica al convogliatore ( ci sono un paio di thread al riguardo) per avere un pelo di pressione in più, e guadagni anche più di 3/4 cv.

Al contrario, montando un filtro diretto con tutto il resto standard, è' molto probabile che si perda in basso, quando un flusso troppo veloce potrebbe essere mal gestito da sensori che si basano su parametri precisi.

In Usa addirittura, modificavano anche i debimetri eliminando le retine e quella specie di mirino di plastica dentro, il quale ha il semplice compito di spezzare determinati flussi prima del sensore stesso del debimetro..

Cosa inutile se hai un 318.. Più senso su un 330 con volumetrico..

La differenza tra un 328 e un 330 e' minima è vero, gli m52tu sono al 98% intercambiabili con un m54, ma ci sono anche tante subdole differenze su cui non puoi intervenire quindi da un 2.8 non creerai mai un 3.0, ti parlo di motori come usciti di fabbrica,

per cosa? Per avere una copia di quel motore?

Lavorando con un m52tub28 con pezzi del 54b30 il guadagno di potenza e' nettamente superiore in rapporto,

Se vuoi un consiglio per i vari step, in ordine temporale (e da m52tu)

Convogliatore maggiorato

Filtro pannello

Terminale

Collettori e kat sportivi

Filtro conico/cda con ammissione sul frontale

Collettori aspirazione m54,ma corpo farfallato /iniettori m52tu( mappatura)

Testata m54

Iniettori m54 o specifici

Airbox (serio)

Lucidatura/ raccordatura condotti

Regolatore pressione benza+pompa

Cammes

Punterie meccaniche

Mappatura specifica su banco

Questo solo per quanto concerne il motore

Ma vai ben oltre i 100cv/lt assicurati

Oltre devi sfruttare elettronica m54, a quel punto meglio usare un motore s52