320i Touring 2.2 170cv che non va una mazza!

Il 2.2 non è ceto un propulsore adattissimo ad una Touring. Si esprime al meglio verso gli alti regimi (senza deludere ai bassi però) e con un tiro nella zona media così pieno ed efficace che solo un 6L bavarese ha. Tutto ovviamente rapportato alla effettiva capacità del propulsore. Un confronto con un 1.8 turbo da 180cv non avrebbe atto d'esistere. Due propulsori totalmente diversi, nell'erogazione e nella prestazionalità. Detto questo il 2.2 dovrebbe darti sensazioni sinceramente più corpose del tuo 318 (che tuttavia è un ottimo propulsore). C'è sicuramente qualcosa che non va. Le candele hanno grado termico giusto? Dà spie d'errore sul cruscotto riguardanti problemi di combustione o iniezione? L'ideale sarebbe poter collegarsi alla presa seriale della vettura e verificare che tutto sia a posto. Ma per questo ci vuole il conce o un preparatissimo elettrauto. Sicuramente il 320i Touring non ha il piglio più grintoso del 1.8T 180cv (nonostante prestazionalmente è quasi lì). Sicuramente tira più forte e incisivo di un 318i Valvetronic.

 

Può essere il debimetro, anche se è difficile che sia già usurato dopo solo 44.000Km. Su una macchina a benzina aspirata il debimetro ha lunga vita, mediamente molto più lunga rispetto ad un TD o un sovralimentato a benza. Qualche problema deve esserci Class. Ho provato lo stesso giorno un 318Ci Coupè (2.0 L4 143cv) e poi un 320Ci Cabrio (2.2 L6 170cv). Nonostante il cabrio pesi un macello in più, la differenza era nettamente avvertibile. Un 6L si sente sempre. Poi che non entusiasmi per rabbia ci sta. Ma deve andaremolto di più del tuo Touring. Sicuramente c'è qualche problema.

 

Resetta la centralina ( 2 ore batteria OFF ) e falla correre un pò. Probabilmente è solo addormentata.

 

cmq quel motore è un "polmone"... provato personalmente..

bisogna farla giarare sempre in alto per andare un pò... e cmq a livello di spinte dietro il sedere siamo mooolto scarsi...

 

Prova a fare una pulizia del corpo farfallato.
Per il resto concordo che il 143 è più rabbioso ma il 6 cilindri ha un erogazione più fluida e spinge di più ai medi alti.

 

Fai verificare che non abbia problemi, comunque quoto Gianni per le considerazioni su quel motore.

Difficile che in ripresa vada più del 1.8 T da 180cv Audi in ogni caso.

 

class, la mia 320 berlina, con filtro k&n e candele ngk iridium, schizza via che è una meraviglia... (ed ha anche i cerchi da 18...)

 

con 170 cv vuoi o non vuoi deve spingere x forza..
stiamo scherzando ?
tra debimetro e lambda ci può essere il difetto, controlla inoltre che ci sia sufficiente pressione benzina nel circuito di alimentazione.

 

Che differenza hai notato con queste candele all'iridio?
Sono un acquisto utile?

 

Le candele cercate di usare le originali, spendere tanti soldi per complicatezze vi offre solo un effetto placebo..
in bmw non lesinano certo sulle candele come potrebbe avvenire su altre case..

 

Si, ma solo se tiri le marce a limitatore, mentre il 1.8 T dell'Audi spinge anche ai regimi intermedi, che sono i più utilizzati.

La coppia decente per il peso dell'auto iniziano ad avercela i 6 cilindri da 2.5 in su

 

Ciao christian..a proposito di lambda ho fatto resettare la centralina cone mi avevi consigliato e mi ha diagnosticato errore lambda..che problemi mi può creare il malfunzionamento di una di queste?

 

Prestazioni scarse per errata carburazione e gestione degli opportuni anticipi..

 

Ok che il motore turbocompresso audi spinge forte in basso per via della coppia fisiologicamente + alta ma fidati che in alto dopo i 5000 giri è fermo rispetto al 6 cyl bmw..
sono 2 concezioni poco paragonabili.. il 1800 audi soffre di poca spinta agli alti in quanto l'elevato rapporto di compressione la costringe ad avere in alto poca pressione ed anticipi conservativi..

 

Grazie tante..per anticipi quindi intendi anche le partenze da fermo?
é lì che ho i miei problemi di impuntamento.

 

ovvio...
a sta macchina mancano almeno 30 cv con la sonda malfunzionante..