Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

A distanza di tempo dal mio ultimo intervento nel topic,noto che le critiche restano copiose e abbondanti /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />.

Certo i sedili in stoffa stile panda Cross abbinati a quei bei palettoni Up and Down stonano ma confido che sia solo un abbinamento random,di sicuro si potrà scegliere fra rivestimenti degni di nota; unica pecca il dover aspettare così tanto dopo il tam tam pubblicitario dell QV per toccarla con mano in concessionaria.

 

Ufficiale: Alfa Romeo Giulia - Prj. 952 Pagina 1-14-130-184 USA Spec

Ci sta, ma sono comunque esagerate. Posso capire sulla versione pompata che si presume venga guidata in una certa maniera, ma nei modelli per larga utenza imho.......

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E sti cazzi! Quanti tipi di palette vuoi progettare!? Un tipo ne basta!

 

Certo se fai le cose a metà.......

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moltissimi ricordi sono legati alle Giulia degli anni 60 sia in versione berlina che sprint gt;

quando uscì la berlina la pubblicità diceva "la macchina disegnata dal vento" ed in effetti per l'epoca la coda tronca permetteva vantaggi aerodinamici notevoli; confermati da velocità elevate per la potenza;

la 1.6 nacque con 92 cv ( din);

successivamente ci furono diverse varianti con potenze fino a 112 e 115 cv per la TI super e per la GTA;

all'inizio la macchina era equipaggiata con cambio con comando al volante come la moda dell'epoca prescriveva;

scarsa manovrabilità purtroppo a causa dei complessi leverismi;

le cose cambiarono con l'introduzione del cambio a cloche;

non mi è più capitato di manovrare un cambio simile per dolcezza e precisione di innesti;

all'inizio la plancia non era granchè come disegno a causa anche della strumentazione lineare , altra moda dell'epoca, ma successivamente con la super, mi sembra ,venne introdotta una strumentazione circolare e le cose migliorarono molto; grazie anche ai progressi nella finitura e nei materiali;

le prestazioni erano notevoli e lo rimasero per diversi anni; fino a quando BMW presentò le serie 2 ; diventarono serie concorrenti;

tuttavia la tecnica delle sospensioni stava facendo progressi e quella della Giulia , derivata dalla giulietta, cominciava a sentire il peso degli anni di fronte alle sospensioni posteriori indipendenti;

infatti nella successiva alfetta ci sarebbero stati cambiamenti radicali;

per la sprint Gt valgono considerazioni analoghe, coupè in vero stile alfa, piccolo e maneggevole; con una strumentazione ricchissima e esteticamente gradevole; praticamente una due posti; ma su strada era bellissima....da guidare

ma sono passati quasi 50 anni e i miei amarcord cominciano ad affievolirsi

saluti

 

Si cambio al volante e tachimetro lineare con asta rossa tipo termometro, si sussurrava che il cambio a cloche fosse di derivazione Porsche (con beneficio d'inventario).

 

ciao Viperino,

esatto...

il cambio aveva sincronizzatori tipo Porsche

 

Perché nei modelli per larga utenza non si gira il volante? Si va solo dritto? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma l'utente medio alfista attuale tiene la mano sinistra alle ore 12 e la destra sul cambio.. quindi le palette andrebbero li

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E dai su fai il bravo

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Io metterei anche una paletta fuori dal finestrino, per quando fa caldo... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

- - - - - aggiornamento post - - - - -

 

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cmc non c'è niente da fare.

quando sento "Alfa" nel cervello mi scatta "Alfasud = Pasquale Ametrano che Torna da Monaco a Matera per Votare, con il braccio di fuori"

è tipo il riflesso dei cani di Pavlov.

 

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Ma no non vale......se no va a finire che ci viene in mente di pensare alla Maserati Biturbo di De Tomaso......

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Visto visto.....

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sbav

 

Oggi in zona Gressoney (AO) ho visto ben 5 Giulia, tutte ancora camuffate, delle quali due erano sicuramente delle QV, le altre non ho fatto caso. Devo dire che il frontale, seppur camuffato, ha il suo perché.