N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

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Stesso kilometraggio mio, a 68k....pura fatalità?

No money, no honey

 

Non e' vero.

L'auto non ha mai avuto un richiamo ufficiale bmw in Italia (cosa diversa in USA dove a seguito class action hanno fatto richiami, aggiornamento software ed estensione garanzia fino a 160.000km)

Ne e' un esempio [MENTION=46746]vigorsol264[/MENTION] che ha auto del 2008 con ancora pompa originale non Upgradata

Visibilmente c'e' poco da guardare : ho visto fra usati motori che si presentavano benissimo, pulitissimi, zero olio per terra e poi avevano turbine mezze andate che mangiavano olio o steli valvole andati (anche qui fumo in accelerazione e parecchio olio mangiato)

Se si cerca un usato da 90K capire chi lo aveva e tirare il prezzo e' sempre la soluzione migliore.

 

Ah, mi ero la parte famiglia, ecc :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Se ti va manda in privato foto, prezzo e qualche info sulla tua S2K... ho qualche amico che la cercava... magari la riesco a piazzare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Coincidenze? Io non credo

 

si ma nel caso di più proprietari, se non si può risalire a come è stata guidata l'auto (cosa cmq sempre impossibile) cambia poco tirare la 500-1000€ sul prezzo e poi avere il motore a terra o le turbine.....

quindi non ci sono dei dettagli che magri facciano capire se ci possa essere un problema in atto o meno? tipo leggevo del problema alle westgate, magari facendo una prova su strada quando si sente se stanno cedendo? o tipo la pompa alta pressione,vabbè qui credo anche io sia poco facile valutarne il suo stato.....

ci vuole fattore culo ho capito va /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

cmq ricapitolando devo chiedere sempre se è stato eseguito il cambio pompa alta pressione, aggiornamento ecu, lavori al vanos, sostituzione turbine, bobbine, che dimentico?

parlo sempre di N54

 

Quello sempre, anche con le auto nuove.

 

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Ho cercato un po su internet (mister auto ecc ) ma hanno i codici "vecchi"

Bmw ha rinnovato e non so più se vanno bene o meno

 

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Manco le bobine, mai cambiate.... Sono a 92k km, e per ora, continuo a grattarmi...

Se uno prende una macchina usata, d'altro conto, deve metterlo in preventivo, e non farsi troppe seghe mentali. Come ho fatto io. Se arriverà qualche rogna, la sistemerò...

No money, no honey

 

Si infatti.

Turbine possono essere perfette il giorno prima e perdere olio di brutto il giorno dopo. Troppi i fattori che rendono vulnerabile un motore come N54

Certo se l'auto e' sempre restata stock (magari in possesso ad una persona anziana o cmq qualcuno che l'ha tenuta con i suoi 306cv) l'affare e' piu' probabile rispetto un'altra portata a stage 3 e magari scannata in pista....

 

Gli alberi a camme che problema possono presentare e nella pompa alta pressione si sa cosa si guasta? Non la si potrebbe revisionare?

 

A breve devo cambiare olio. Uso in pista intensivo, ma sporadico.

Soffro di temperature olio alte e non ho radiatore olio maggiorato.

Attualmente ho Bardahl Technos c60 5w40 e le temperature in pista dopo 4-5 giri diventano critiche (140/145 C°).

Cosa mi consigliate tra Royal Purple xpr 10w40 o Motul 300v Competition 10w40, stessa gradazione?

Gli alberi ha camme vengono sostituiti con un modello aggiornato (almeno così ricordo). Nella mia, anche se entrambi gli alberi sono stati cambiati, il difetto si trovava in un anelletto dell'albero a camme di scarico (in BMW lo chiamano anello rettangolare). L'auto andava in recovery quando la scannavi un po'.

Per la pompa ad alta pressione non saprei. Non ho mai avuto il problema. Come ti ho accennato, la pompa è stata cambiata dal vecchio proprietario in garanzia per precauzione.

 

140/145 gradi ?

Io con lo stesso olio non vado oltre 125 e non ho nemmeno i dp skat...

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Tra i due, ti consiglio l' eliminazione del termostato del circuito in quanto non apre completamente il circuito /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Detto questo, cambiando olio ottieni poco in termini di temperature

 

Avevo sentito di questa modifica, hai altre info?

Per quanto riguarda le temperature, la pista dove vado è molto piccola e con molte curve. Ho paura che l'auto non prenda abbastanza aria.

Il Royal Purple costa una fucilata, magari mi oriento sul V300 /emoticons/ohmy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Trovato, è questo?

http://burgertuning.com/sport_oil_cooler_valve.html

 

Affermativo !

 

Sto ordinando, ti ringrazio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Sapresti consigliarmi anche un buon olio e con quale gradazione per uso intensivo?

Vorrei abbandonare Bardahl e provare qualcos'altro.

 

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:) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

mah, gli olii sono un po' come le palle: ognuno ha le sue /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

dire che uno sia meglio dell' altro è dura, l' xtr 39.67 è un gran olio, ma probabilmente se lo chiedi ad un altra persona ti dice che è penoso... quindi non posso darti una risposta assoluta /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ehehe, hai ragione, va ad opinione /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Stavo pensando al Motul v300 5w40, alcuni amici me ne hanno parlato bene.

 

Io ho fatto tutto tranne le vanos. Le Wastegate tengono ancora. Ho ancora frizione originale (150 mila km). Ho smontato coperchio valvole e i miei alberi sono ok. Sono le vanos che ogni tanto cirloccano ma zero errori. Gran mezzo. Non mi stuferò mai!

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